近段時間，汽車行業颳起了一股後綴風，開始在名字後加上Plus、Pro、MAX等後綴，比如大眾Polo Plus、比亞迪宋MAX等等，近日，東風風行也帶來了一款加有後綴的車型，只不過與市面上的車型有所不同，其後綴為"EVO"，不僅意味著產品力的升級，更代表新車將會是一款性能車。
此"EVO"非彼"EVO"，成功營銷值得肯定
與Plus等其他尾標不同，EVO的靈感並非來自電子產品，而是三菱經典的性能車型EVO，不過此"EVO"並非彼"EVO"，更多是向經典致敬。初次聽到這樣的命名，雖然明白這是一種營銷手段，但也必須承認它很成功，的確吸引了很多消費者的注意力。
比起長安、長城等自主品牌車企，東風品牌不管是銷量還是品牌影響力都較為靠後，在2019年汽車品牌銷量排行榜上，即便是銷量稍好的東風風光和東風風行也分別排在第33和第38名，因此，假如推出一款重磅新車，沒有好的命名，很難在市場上掀起波瀾，而目前看來，東風風行T5 EVO在營銷方面是成功的。
顏值最高東風"殼"，品牌升級掛全新獅標
再好的營銷也需要實力夠強的產品來支撐。今年廣州車展上，東風風行T5 EVO正式發布，估計很多消費者會注意到，新車沒有採用東風"雙飛燕"車標，而換上了全新的"勁獅"車標，意味著東風風行品牌全面升級，開始向上突破。
作為懸掛"勁獅"的車標的首款車型，東風風行對這款EVO車型下足了功夫，外觀應用看鋒動力學設計，官方宣傳其為"全球第二好看"，雖說有點誇張，但不否認其顏值的確很高，算得上是最好看的"東風殼"。
而在內飾方面，東風風行T5 EVO配備大尺寸雙聯屏，內置騰訊TAI 車聯，智能駕駛方面達到了L2級，科技感滿滿，除此之外，新車還提供了座椅8向電動調節、副駕老闆按鍵、NAPPA真皮座椅等舒適性配置，聽上去很有誠意。
最強三菱"心臟"，197Ps大馬力不輸本田地球夢
懸掛新標，採用最新設計語言，東風風行T5 EVO從外觀到內飾都很棒，但重點是，新車與"三菱EVO"到底有啥關係？還真有，東風風行T5 EVO搭載了一臺代號4A95TD的三菱1.5T發動機，最大馬力可達197Ps，峰值扭矩285N·m，從帳面數據來看排在超越了多數同級車型，比如本田CR-V最大馬力僅為193Ps。
不過，一部車動力性能在駕駛體驗的反映如何，變速箱扮演的角色同樣很重要，強勁的動更需要高效的傳輸匹配，東風風行T5 EVO傳動系統匹配的是格特拉克雙離合變速箱，旗下產品連奔馳、寶馬也有採用，因此可靠性可以得到保障。
10萬元起售，東風風行T5 EVO能火？
從產品力來看，東風風行T5 EVO還算不錯，品牌升級讓新車看上去更高級，三菱發動機和格特拉克變速器則提供了充沛的動力，同時也意味著新車不會便宜。果然，近日新車正式上市並開啟預售，僅入門車型售價就高達10.49萬元。
雖說按照常理，正式售價會略微下調，但大概率仍會在10萬元以上，這樣的價格，還有哈弗H6、長安UNI-T、吉利博越等車型可選，面對這些已經獲得消費者認可的熱門車型，東風風行T5 EVO壓力巨大。
有人會說，東風風行T5 EVO搭載的可是三菱發動機，且動力表現出眾，事實上此前同樣搭載三菱發動機的車型不在少數，比如眾泰、東南汽車等等，甚至華晨中華還用上了寶馬的發動機，然而最終均以銷量慘澹收場，反倒是長城、吉利、長安等堅持自主研發的自主品牌笑到了最後，從總成績到細分市場，均有很好的表現，可見，以"三菱心臟"為賣點的東風風行T5 EVO並不一定能大火。
寫在最後：
值得一提的是，筆者發現，三菱旗下車型均未搭載代號4A95TD的發動機，或許可以理解為好東西優先給中國品牌使用，但也不能排除，這是三菱為中國車企量身打造的發動機，是否先進不得而知，只不過帳面數據的確不錯。而結合其他XX車殼+XX發動機的例子，筆者認為這款東風殼子+三菱心臟的"EVO"車型，或許銷量不會太難看，但成為爆款可能性不大。