目前，越來越多的品牌用上了雙離合和CVT變速箱，我們縱觀現在的汽車市場，國產車除了長安以外，大部分國產車都在使用雙離合和CVT變速箱。德系的大眾只有低端和高端車型才會使用AT變速箱，奧迪要到A8這個級別才會使用AT變速箱，其餘車型都是雙離合變速箱，除此之外，日產、豐田、本田、都大量採用了CVT變速箱。目前只有美系的福特和通用，以及寶馬奔馳這樣的豪華品牌依然在堅守AT變速箱。那麼，AT變速箱還能撐幾年？AT變速箱會被市場淘汰嗎？
AT變速箱市場佔有率下滑
事實上，AT變速箱的市場佔有率下滑是不爭的事實，根據觀研天下發布的《2019年中國變速箱行業分析報告-市場深度調研與前景評估預測》，2015 年 MT、AT、CVT、DCT、AMT 銷量佔比分別為 44.60%、37.90%、9.30%、7.70%、0.40%。在消費升級的趨勢下，預計 2025 年 MT、AT、CVT、DCT、AMT 佔比分別為 15%、30%、27%、27%、1%。可以看出，根據預測，10年的時間，AT的市場份額將縮水7%左右，CVT的市場份額將增加18%，雙離合的市場份額將增加20%。
雖然AT變速箱的佔有率下滑是大勢所趨，但是短期來看，AT變速箱不會被淘汰，而是會逐漸向高端車型上發展，而CVT佔領低端車型，雙離合佔領中高端車型的趨勢已經成為定局。為什麼這麼說呢？因為這三款變速箱各有優勢。
AT、CVT、DCT的特點
CVT變速箱
優點：換擋平順、結構簡單、體積較小、成本較低、省油
缺點：缺乏駕駛樂趣、可承受扭矩低
為什麼說CVT變速箱最適合入門級家用車呢？因為它的三大特點平順、省油、成本低，非常適合入門級家用車，對於買菜車而言，CVT變速箱的特點可以說是完美契合。CVT變速箱是通過兩個錐形盤的直徑變化來實現變速的，所以沒有換擋的段落感，這種結構也非常簡單成本較低，但是CVT變速箱並不是一定平順，只能說大部分的CVT變速箱是比較平順的，也有一些車型因為冷保護、發動機匹配等等問題，導致CVT變速箱並不是特別平順。此外，CVT變速箱本身的傳動效率並不高，但是可以讓發動機始終處在相對高效率的轉速區間，因此可以實現比較省油的效果，甚至可以比手動變速箱更省油。
但是同時，CVT由於使用鋼帶或者鋼鏈傳動，能夠承受的最大扭矩較低，對於鋼帶的耐磨性要求很高，一般CVT變速箱的設計壽命是30萬公裡。
DCT變速箱
優點：傳動直接、傳遞效率高、換擋速度快、駕駛樂趣強
缺點：低速平順性較差、質量穩定性較差、可承受最大扭矩較低
為什麼說雙離合變速箱將成為中高端車型的主流？因為目前溼式雙離合變速箱的質量穩定性已經不用太過擔心了，雙離合變速箱目前最大的問題就是低速平順性問題，如果解決好這個問題，雙離合變速箱其實非常有潛力，也非常適合作為內燃機的傳動裝置。
雙離合變速箱簡單來說就是通過兩個輸入軸，分別控制兩套齒輪，通過接合和斷開來實現換擋操作，沒有液力變矩器，其結構要比AT變速箱簡單的多。其傳動效率高，基本超過了90%，因此燃油經濟性較高，並且換擋速度快，但是與此同時，由於是剛性連接，對於廠商的調教經驗要求很高，一旦在換擋過程中猶豫，這種變速箱就很容易產生頓挫，目前只有奧迪、吉利、現代的雙離合變速箱在平順性和響應性方面做的不錯。使用壽命方面，溼式雙離合變速箱的可靠性基本已經過關了，一旦低速平順性問題被解決，雙離合變速箱將會強勢崛起，不過，普通的民用雙離合變速箱很難承受低速大扭矩輸出，所以對於一些大扭矩、或者四驅越野車型，雙離合變速箱依然不適用。
AT變速箱
優點：換擋平順、兼顧一定的駕駛樂趣、成熟穩定、可承受扭矩大
缺點：傳遞效率較低、結構複雜、研發難度最大、成本最高
目前來看，AT變速箱依然是目前最均衡最穩定的變速箱，它的最大問題是門檻高，不僅是研發難度大，而且生產成本也高，所以入門級車型一般都會轉而使用雙離合或者CVT變速箱。此外，傳動效率偏低，在嚴格的排放政策下，很多車型只能放棄AT變速箱。
但從另一方面說，AT變速箱依然是目前最穩定綜合性能最強的變速箱，它有液力變矩器，能夠保證一定的平順性，不過也要看廠商的調教，被車迷們奉為神箱的採埃孚8AT在很多車型上照樣會頓挫，只不過AT變速箱保證了一定的硬體基礎，同時，它能夠承受較高的扭矩，並且可以長時間在低速大扭矩運轉，所以很多越野車、大排量車型都會使用MT或者AT變速箱。目前來看，雙離合和CVT變速箱還是很難在這方面取代AT變速箱。
因此，AT變速箱不會被取代，但是佔比確實會越來越少，不過手動變速箱確實會退出家用車的歷史舞臺，無變速箱的電動汽車將會興起。未來，動輒10個檔位的AT變速箱會減少，更為理性實用的8AT變速箱將會成為主流，所以無需擔心以後買車買不到AT變速箱，只要燃油車車型還存在，AT變速箱就會繼續發光發熱。