12月25日消息，汽車O2O市場近日持續遭遇倒閉停運潮。喜汽貓B2B網站也已於2015年12月20日停止線上交易，網站伺服器將於2016年1月15日關閉。
喜汽貓CEO徐超日前發布長文，總結了創業道路上的7大坑，稱「過度自信，殺了奶牛，開始挨餓的日子，盲目冒進，我們提前出局。」
徐超所指的「殺了奶牛」是指2013年決定要做B2B平臺，為了能夠專心致志、全力以赴，喜汽貓將原本正常盈利的其他項目，一個個地砍掉。從那時開始，已經逐步停止造血。
「隨著軟體快速獲取客戶，我們決定All in，公司千萬現金花完，我們就賣車賣房，向親友借錢。一直以來我們都不喜歡只賺錢的事情，總想做一些更有意義的事情。」
徐超說，沒失敗過的我們，自信的將全部身家賭進去，在一切都是未知數的時候，斷奶和「All in」卻是一個過於冒險的決定。到2015年12月，喜汽貓打完了最後一顆子彈。
「我們一起經歷了幾個月沒有工資、還要熬夜加班的浪漫主義創業，7月部分團隊離職、8月曾經盈利的三家公司先後破產，政府、銀行、社會上的兄弟似乎沒人幫忙，反倒趁火打劫。」
徐超指出，經過思考與復盤後，最終決定停止喜汽貓平臺的運營。「項目的停止並不傷感，並不代表結束，我和我的合伙人團隊還將走上繼續創業的道路。」
實際上，最近汽車上門保養O2O平臺「博湃養車」也傳出因資金鍊斷裂業務全面停止。「博湃養車」曾拿下京東易車1800萬美元B輪融資，估值6億美元，也沒有熬過資本寒冬。
「博湃養車」最大問題是，拿到B輪後高調擴張，曾計劃2016年年底覆蓋100個城市，招聘1萬名技師。由於補貼燒錢過猛，加上C輪融資無法按時到位，最終遭遇了一場挫敗。
有人用360董事長周鴻禕(微博)的話形容當前汽車O2O領域的慘烈，稱資本可以換一個投資領域，最後，收拾爛攤子的只有創業者。
以下為喜汽貓CEO徐超全文：
各位親愛的喜汽貓平臺用戶、產品供應商：
我們不得不在這樣一個寒冷的冬季，宣布喜汽貓平臺停止運營。
1、喜汽貓B2B網站(www.xiqimall.com)將於2015年12月20日停止線上交易。網站伺服器將於2016年1月15日關閉。
2、ETP軟體(汽車服務門店ERP+CRM系統)將不再提供程序更新服務，已有功能除「客戶管理」中的「簡訊模塊」之外，其他功能可永久免費使用。
3、喜汽貓平臺用戶「帳戶餘額」及經銷商「應付帳款」將在2016年1月1日前由財務部門統一退款至用戶或供應商。
4、ETP用戶購買但未發送的簡訊，將在2016年1月1日前由財務部門統一退款客戶。
在此我代表團隊，向12377個實名認證的註冊用戶、179個上遊供應商、7000多個使用ETP的服務門店致以深深的抱歉。由於喜汽貓平臺停止運營對您產生的不便，我們深表內疚，感謝大家一路走來對喜汽貓的支持。
為了讓用戶了解真實情況，也給予車後創業團隊一些建議，對於喜汽貓一路走來犯過的錯、摔過的坑、停止運營的原因、以及我們看到車後的其他機會，我在這裡向大家做客觀描述。
一、喜汽貓的誕生是情理之中，但又是意料之外
我和團隊2006年進入車後市場，從一家零售店，到省級經銷，到中國區總代理。一直以來，我們都在尋找新的模式，來改變這個行業。
服務門店的核心問題，集中在產品、技術、管理、金融方面，我們找到一條比較「輕」的路徑，希望用SaaS軟體直接切入門店的核心經營，最終建立自營的B2B平臺。
2013年6月成立軟體公司，半年時間研發，半年時間推廣。在全國23個省，獲取了7000多個付費用戶，用戶都是汽車服務門店，幾乎做到每日8小時在線。2014年9月，我們開始策劃B2B平臺，銷售車品及原廠配件。
2015年3月平臺上線，一個月內獲得了10000多個註冊量，全部都是經過實名認證的汽車服務門店。用戶的活躍度很高，平臺上線第一天就有訂單。團隊都很興奮，在暢想接下來B2B業務的擴張以及平臺與軟體打通之後，大數據、物流、供應鏈金融業務的價值。
外人眼中看到的似乎也永遠是那些光鮮的表象，事實上，很多嚴重的錯誤是我們之前沒有意識到的，它們都一個個暴露。
二、喜汽貓犯過的錯
錯誤一、確定模式時缺乏深思熟慮，導致我們繞了遠路、看錯方向、製造偽痛點
1、打法不夠直接，通過SaaS切車後B2B繞得太遠
運營過程中我們發現，SaaS用戶很難轉化成為B2B用戶，看似我們參與到了用戶的核心經營過程，實際上門店用了你的管理軟體，和從你平臺採購沒有直接關係。
如果反過來，我們先做B2B平臺，有用戶群之後再植入SaaS，是可以從數據及交互層面，對B2B提供很大幫助。正確的邏輯是B2B需要SaaS軟體錦上添花，所以我們一開始就走了一條彎路。
2、哪些東西未來還需要B2B，看錯方向就得忍痛割愛
最初，我們是做車品撮合交易平臺，讓廠家直接對門店。廠家很給力，都是知名品牌，放出了非常優勢的價格，平臺漸漸上量。
我卻開始擔憂，今天的網際網路已經進入深水區，標品類的東西就應該直接to C，而我們沒有辦法和京東這樣的平臺競爭，規模化帶來的邊際成本優勢是可怕的。車品繼續跑數據，似乎沒有意義，第一步就選錯了方向，我們不得不忍痛割愛。
3、B2B不能夠牢牢地綁住一端，我們的模式很難具備競爭優勢
汽車用品停掉之後，我們搭建了自營的零配件平臺。正品低價的原廠配件，是修理廠的剛需，SKU較少，數據容易匹配，並且我們具備較強的主機廠資源，希望拿原廠配件作為切口。事實驗證了，原廠配件確是一個好的客戶抓手，我們很快獲取了一批用戶。
隨之而來的問題，單純以產品切入，比較容易獲得門店10%-20%的採購份額，想要提升，就必須提供更多的附加服務，這些服務每一種都是專業度要求較高的，做起來非常慢。但若是不提升採購佔比，平臺未來很難具備競爭優勢，我們陷入了兩難的選擇。
現在回頭看看，對於修理廠，零配件供應是一個「偽痛點」，不能夠牢牢地綁住修理廠，而零部件上遊相對集中，基本也是一些較大的企業，沒有成熟的渠道和銷量很難撬動，這樣一來B2B的兩端都處在完全不確定的狀態之中。
錯誤二、沒能構建與模式匹配的團隊，影響項目效率，更難以規模化擴張
1、前期團隊不完整，沒有網際網路合伙人，導致方法論缺失
今天的網際網路環境，很多現有的方法論非常好用。經過成熟網際網路公司培養的人，在產品、技術、運營層面，都掌握著成熟的方法，很多東西根本不需要你再創造。
就像我們解一道數學題，老師推導一遍公式，你記住，下次直接拿公式做題，而前期的我們一直在自己創造「公式」。ETP軟體從一開始就是我們自己設計產品，我們做的「大而全」，經銷商、用戶都一致認為功能很「完美」，是這些年他們苦苦尋找的東西。
而這種大而全的「完美」卻把我們拖下泥潭。缺少必要的方法論，使得我們一開始沒能做出「極簡、極美」的產品。團隊不完整帶來的問題，在後來B2B平臺的流量、網站運營等很多方面也再次出現。
2、引入網際網路團隊後分工不當，錯過了最好的改錯時間
我們引進了一支不錯的團隊，成為我們的合伙人。BAT的團隊有BAT的特點，阿里的業務、騰訊的產品、百度的技術。但是都有一個共性，這種公司大到這樣一個規模，每個人都像一顆螺絲釘。很多時候，傳統行業的人在模式判斷和競爭格局上明顯勝出，並不要迷信BAT，需要找到匹配項目的網際網路合伙人，但誰做leader，取決於項目本身。
尋找合伙人需要慎重，所以我們花了很多時間，當找到了合適的團隊後，卻沒能正確的定位與分工，讓本來就問題重重的項目錯過了最好的改錯時機。
錯誤三、盲目自信讓我們在試錯的道路上打完了子彈，我們決定放棄
1、從來沒有失敗過，是一種缺陷
大學一年級開始，3000元創業，到畢業累計淨利潤400多萬，之後幾年一直賺錢也都比較容易。四位合伙人，是高中和大學的同學，我們堅信是為了創業而來到這個世界上。我們一路成長都是從對手嘴裡奪肉，一直以來都沒有失敗過。
記得有一次，一位投行的VP對我說，「你最缺的，就是好好失敗一次」。然而不久，他的期盼就達成了。
2、過度自信，殺了奶牛，開始挨餓的日子，盲目冒進，我們提前出局
2013年決定要做B2B平臺，為了能夠專心致志、全力以赴，我們將原本正常盈利的其他項目，一個個地砍掉。從那時開始，我們已經逐步停止造血。
隨著軟體快速獲取客戶，我們決定All in，公司的的千萬現金花完，我們就賣車賣房，向親友借錢。
一直以來我們都不喜歡只賺錢的事情，總想做一些更有意義的事情。而這一次，我們認為是「離夢想最近的一次」。
沒失敗過的我們，自信地將全部身家賭進去，但似乎手裡的錢已經跟不到第五張牌。現在想想，走上一條陌生的道路，在一切都是未知數的時候，斷奶和「All in」確是一個過於冒險的決定。
3、半年的調整，最終我們決定放棄
2015年的5月-12月，是我們調整模式的過程，不斷地調整、小步快跑。在這個過程中，我們也經歷了最浪漫主義的創業，我們打完了最後一顆子彈。
公司的員工和我們創始人團隊，一起經歷了幾個月沒有工資、還要熬夜加班的浪漫主義創業，7月部分團隊的離職、8月曾經盈利的三家公司先後破產，政府、銀行、社會上的兄弟似乎沒人幫忙，反倒趁火打劫。
而欣慰的是，我和我的和合伙人都能平靜地面對這一切。不久之後我們拿到三個投資公司的TS，準備完成一輪金額不大的融資。
經過兩年的試錯，我們發現喜汽貓的模式必須要做很大的改動，但不是所有錯誤都有機會改正，融資的金額僅能夠讓我們在錯誤的路上多走幾步，理性的思考與復盤之後，最終我們決定停止喜汽貓平臺的運營。
項目的停止並不傷感，並不代表結束，我和我的合伙人團隊還將走上繼續創業的道路。
三、創業及車後B2B的一些「坑」
坑一：創業團隊，缺乏對創業的理解，感性地創業
1、認為努力就有結果
我們85後這代人，是喝著「馬雲(微博)牌雞湯」畢業的，我們聽說「公司前臺可以成為副總」，我們相信「今天很殘酷、明天更殘酷、後天很美好」，我們認為「只要努力到無路可走，老天就會給你一扇窗」，真實的結果是，努力到無路可走，也就無路可走了。
今天我們所仰慕的、站在神壇上的人，他們創業的年代至少是10年以前。計劃經濟的中國，需求一直是被抑制的，到改革開放，生產力被解放、需求被解放，而信息依然是長期不對稱。所以，在20年前的中國，選對了方向，堅持走下去，也許就走上了神壇。而今天創業的環境，發生了本質的變化，機會依舊很大，但不能用20年前的邏輯。
能夠創業的人，尤其是連續創業的人，都有著創業的基因，是一種情懷也好。但當你決定創業的時候，必須學會理性的思考。不過當哪天你成功了，就隨便你怎麼說，站在臺上放屁大家也會陶醉。
創業是一群感性的動物，理性地去做事，從把創業當作一種信仰，到把創業變成一種生活。
2、認為BAT沒做的行業就是你的機會
身邊有很多傳統行業的團隊，經常會說淘寶和京東做不了他的行業，因為他的行業太「難」了。其實哪個行業不「難」呢?真的是不是那麼難呢?謊話說一百遍，自己都當真了。
大公司沒做，有沒做的原因，公司結構、自身模式的差異等，這可能留給我們創業的機會，但是一定不要設想在你的行業複製淘寶的模式，能複製他就複製了，或者說等他複製的時候，你馬上就沒了。想好差異的模式，核心在於是否真的創造了價值，再行動。另外，我們應該再想一下，我們說大巨頭沒做的行業，是真沒做，還是你認為沒做?
3、很多創業者都想拯救地球
所有人都仰慕BAT，坐上信息革命頭班車的公司自然獲得這次革命的第一份大禮。我們應當理性地思考，在這樣一個產能過剩、產品品質低下、中產階級崛起的時代，各行各業曾經的發展都是分得了經濟發展的紅利，如今並不景氣的時代，我們該做些什麼。除了顛覆時代的模式，有沒有適合時代而高速發展的模式?
坑二：當下的問題還沒解決，卻開始為下兩步做準備
我們經常都會想，下一步的模式甚至下下步的模式，我們需要什麼，應該提前準備什麼。創業公司的錢是不多的，先解決當下最需要解決的問題。領先半步、聚焦當下才是前期的創業公司最核心的任務。
坑三：光想著去中間化，不去想省去環節後，那些工作誰來做
以汽車零部件為例，零件的流通是一個三軌制經濟的市場，不光有市場經濟的行為，也有計劃經濟體制、灰色經濟的存在。以市場化程度相對較高的品牌配件流通渠道來說，往往存在3-4級代理體制：1級代理的品牌優勢、2級代理的類目優勢、3級代理的檔次優勢、4級代理的物流優勢，並且這些代理體系不是以直線形式存在，互相之間緊密的形成了一張大而複雜的網狀矩陣。
共同合作，解決了零配件流通過程中的萬億資金、十億SKU、高效物流、技術、數據、信息等非常複雜的問題。我們可以去中間化，問題是我們想幹掉誰，就應該先想好，這個人被幹掉之後他的活由誰來幹，是不是我們可以幹?如果幹不了他的活，那你就幹不掉他的人。
坑四：高估模式創新點對行業的影響，忽略整體鏈條的效率問題
「倒逼」，是另一個經常聽到的詞，有人要倒逼供應鏈、有人要倒逼產業升級、還有人要倒逼政策改革。所謂「倒逼」，也是在我們擁有了巨大話語權的前提下，才去想的事。
所以我們應該先想一想如何具備這樣的話語權，不要意淫具備話語權之後的美好。目前車後B2B的模式，只是在有些微觀的點上有了創新，沒有提高多少效率，對整個鏈條更談不上優化，現在去想「倒逼」，不管你想逼逼誰，似乎都很難有這個資格。
坑五：自己覺得完美的模式，也許根本還不及格
很多創業者為了創業而創業，為了項目而項目，而一旦設定這個前提，就會不斷地去構建模式，最終想出「最合理」的模式。
但是我們往往犯了這樣一個錯誤，這種「最合理」，是在你所想的模式之中最合理，是相對的。也許你想了幾個模式都非常好，選了最好的，但還有一種可能：你想得所有模式都沒及格。
坑六：傳統行業的團隊往往是資源思維，不是用戶思維
在傳統行業打拼多年的團隊，往往容易根據自身資源來構建模式，高估了資源的價值，而忽略了用戶的體驗。所以傳統行業的人做B2B平臺，往往想做稀缺資源。
B2B平臺適用的應該是供應過剩、上下遊分散或者至少有一端分散的行業。稀缺資源從本質上不需要B2B平臺就可以做的很好，傳統的團隊往往為了網際網路而網際網路。
坑七：認為網際網路創業不需要考慮盈利
網際網路的思維，不是不考慮盈利，而是會把盈利的周期規劃得長一點，可能盈利的產品想得更加豐富一點。這不代表我們可以肆意地去燒錢，也不要去想有了流量，豬來買單。
至少經過這次創業，我認為B2B項目前期自身能盈利是好事，尤其在零部件這種行業的B2B，能拆成幾個階段去上市，也比8年抗戰做融資靠譜。
四、我們看到車後的機會
1、目前的模式還沒有解決問題
以汽車零部件為例，今天的模式，本質只有兩種，一種是試圖通過導流C客戶來獲取B商家，然後設想保養、保險等盈利模式。
第二種是通過構建部分供應鏈優勢，獲取B商家，然後一家一家地去敲上遊，幹掉中間環節，做成最大的代理商，同時匹配供應鏈金融、物流，改變零部件流通行業的遊戲規則。這些模式本質上還是生搬硬套，既沒有明顯的優化效率也沒有創造其他核心價值。
2、車後市場的創新機會很多
能不能有人將車後 「以技術為核心屬性的生產能力」識別並且標準化、產品化、明碼標價?
能不能有人做出一個鬆散制的修車連鎖，低成本、高效率的模式，而後做拆分組合再分配，哪些分包、哪些合包，通過B2B的利益驅動、WEB+APP的工具讓這種看似鬆散的連鎖緊密起來，順便也了解決資金、物流、技術等問題，在一個城市服務200家以上門店，真正幹掉中間環節?太多的機會和模式值得我們思考。
今天的中國，依然沒有汽車的運營商、沒有B2B的渠道品牌、沒有一個讓消費者放心修車的平臺，供應鏈金融、二手車金融、商用車及車後、車輛延保等很多領域，也都還沒有讓用戶體驗度很好的產品及服務，未來至少三分之一的修理廠產能淘汰、電動車也足以讓很多模式浮想聯翩。
面對機會，車後的創業者應該靜下心來，想想未來的趨勢、以及當今問題的核心在哪裡?從本質創新、創業。
我們依然堅信車後可以成就偉大公司。
最後：再次感謝一直以來大家對喜汽貓的關注和支持，也以此共勉車後的其他創業團隊。
三十歲生日，這樣的公告，是一個總結，另作為一種開始。
喜汽貓 CEO 徐超
2015年12月15日
責任編輯：kj005
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