長城汽車在近日舉辦了檸檬混動DHT的全球首發儀式，面向全速域、全場景的「檸檬混動DHT」技術一時間成為了行業內熱議的話題，這個技術到底是什麼？或者DHT混動技術有什麼優勢？我們聽聽長城汽車負責技術研發方面的領導怎麼說？牛車網在發布會後採訪到了長城汽車商品戰略與技術研發副總裁穆峰先生。
#首先要了解什麼是檸檬混動DHT技術？這套DHT混動技術有什麼亮點？
1.首先我們要先了解什麼是DHT混動技術？用長城汽車商品戰略及技術研發副總裁穆峰的話來說：「檸檬混動DHT」是一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統，採用雙電機混聯混動技術，可實現全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。它的技術前瞻性與先進性，還體現在了「1-2-3」上，即一個混動系統，兩種動力架構，三套動力總成。
2.DHT混動技術的兩種動力架構是什麼？兩種動力架構就是面對不同的消費需求，衍生出HEV/PHEV兩種動力架構。HEV架構主打城區路況超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力，動力系統綜合效率可達50%以上，採用HEV動力的A級SUV綜合油耗低至4.6L/100km；PHEV架構具有純電續航達200km的行業最高表現，且沒有「續航焦慮」。另外在實際測試中，以HEV架構B級SUV為例，相比於燃油產品，節油率可達35~50%，0-100km/h加速時間大幅縮短1.5s，為7.5s。
3.三套動力總成是什麼？三套動力總成是在HEV/PHEV兩種架構下，有「1.5L +DHT100」和「1.5T +DHT130」的動力總成。在PHEV架構下，有「1.5T +DHT130+P4」四驅動力總成，分別對應不同級別產品，滿足用戶的多元化選擇。
#訪長城汽車穆峰：DHT混動就一個目標，永遠使發動機工作在最高效率點
圖：長城汽車商品戰略與技術研發副總裁穆峰先生
提問：DHT混動技術和本田、豐田相比有什麼優劣？
穆峰：我們做混動有一個核心目標，就是永遠使發動機工作在最高效率點，或者將發動機的效率發揮到最大，這是混動本身的核心價值。當我們日常行駛時，最高效率就是中間那個小區域，我們就叫「雞蛋黃」，只有它永遠在「雞蛋黃」裡面效率才是最高的。
如果分工況來講，當日常在城市出行，城市場景就是擁堵、起停，工況點要麼是低速小負荷，要麼是低速大負荷，應該是在（速度表）左下角或者中間這一塊，大家都很清楚這一塊效率很低。我們這一塊用的是串聯模式，發動機帶著發電機發電，使發動機發動到高效區，這是針對於城市的場景。
某競品的混動系統，在低速的時候有一些純串聯模式，有一些採用並聯模式。如果並聯模式的話，必將受限於變速箱的結構限制，它沒有辦法將這個點調在高效區裡面，這是針對城市工況。
針對於高速巡航工況，大家都開車，高速巡航時候，本身的點就在高效區裡面。有一些企業還用串聯，那就意味著發動機做了功，我的能量來發電，最後到電機，這個鏈太長，這麼長的能量消費鏈已經抵消了城市場景帶來的那種效率提升。在這種情況下，最好的工況就是發動機直接驅動。
剛才給大家說的是開車的理論模型，實際大家開車時，哪怕跑高速巡航的時候，哪有百分百的平路啊？我們叫百分之零路面，沒有，我們開車也是要起起伏伏的。高速公路限速120公裡，設計的最大坡度是4%，100公裡是6%，它一定是有起起伏伏的。但是我剛才講的那個是理論，平路的時候我可以通過發動機直驅，當爬坡的時候，發動機的點跳出這個「雞蛋黃」，這就意味著一個速比滿足不了全路況，所以需要加速。也就是說，當串聯效率高就用串聯，當直驅效率高我就用直驅。但當不能實現最高效率的時候，我就再加一個擋位，這就是所謂的多擋化。
另外還有部分複合工況，像中速行駛的時候，這個車速用串聯不合適，那我就用直驅，發動機稍微調解一下工況點，我就把點找上去了，正好用最高效率發點電，這就是DHT混聯繫統。就是圍繞著串聯、並聯，發動機直驅、各個擋位直驅來實現全場景、全速域，這就是我們今天發布的DHT系統，相當於我們認為的一個亮點，或者我們叫做最終混動的一個亮點。
寫在最後：
長城DHT混動系統總結起來可以看做是一套高級程度的油電混動系統。這套系統包含有三套動力總成，涵蓋了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4，同時還會提供HEV和PHEV兩種方案。檸檬混動DHT的HEV架構是中國品牌的首款雙電機HEV架構，可探索的應用非常廣泛，相比豐田和本田的混合動力技術，長城DHT通過兩檔直驅發動機和雙電機結構覆蓋到了豐田本田忽略的那一部分空白領域，除了燃油經濟性的提升外，理論上可以解決發動機介入的突兀和提升舒適性，期待後續能夠試駕到搭載DHT混動系統的車型，來見證混合動力車型的體驗是否有所優化，目前來看，這套系統應該會被率先匹配到WEY品牌和哈弗H6車型上。