發布DM-i超級混動核心技術,比亞迪要反攻燃油車市場?_易車網

最近一段時間，比亞迪在國內A股市場上一路上漲，從年初到現在，市值翻了四倍，一度突破5000億大關。而股價的上漲一方面受益於新能源整體大環境的利好，另一方面則受益於比亞迪在新能源汽車的布局、刀片電池的發布以及半導體方面的技術。

上周，比亞迪正式發布全新DM-i平臺，主打「超低油耗」的DM-i超級混動技術，將成為比亞迪下一階段的核心產品，其核心部件之一的全新驍雲-插混專用1.5L高效發動機也首次亮相。那麼關於比亞迪全新的DM-i平臺以及全新驍雲-插混專用1.5L高效發動機，「E車匯」也將消費者最關心的問題進行了總結，來看看能不能完全解惑？

DM-i與DM-p的區別？

今年6月份，比亞迪官方首次對外透露，DM插電混動技術將分化出兩種技術路線，一種是更傾向於動力性能的DM-p，也就是目前比亞迪的插電混動系統，如唐DM、漢DM等。

另一種是更傾向於節能的DM-i。DM-i技術的特點就是更省油，即便是在完全不充電的話，油耗也可以控制在5L/100km以下，如果充電的話則可以擁有50km的純電續航裡程。

驍雲發動機是如何調教的？

這次比亞迪專門為DM-i插電混動技術所開發的發動機，最大功率為81千瓦，峰值扭矩為135牛米，壓縮比為15.5，由此可以推斷這應該是一款全新的1.5L自然吸氣發動機。而該發動機採用了阿特金森循環、冷卻EGR、分體冷卻熱管理、電動水泵等技術，最大功率為81kW/6000rpm，峰值扭矩達到135Nm/4500rpm，壓縮比高達15.5：1，最高熱效率達到43%，符合國六B排放標準。

同時取消了在傳統的燃油機上需要皮帶帶動的發電機、起動機、冷卻水泵、空調壓縮機等，省去了所有輪系，通過電器化把皮帶輪取消了。空調壓縮機、水泵等附件都採用了單獨的電驅動，附件的電器化給發動機大大減負。

並且在全新的發動機上，還引入了EGR廢氣再循環以及取消排氣VVT，將直噴變成了進氣歧管噴射，在降低了整體發動機成本的同時，將熱效率提高到了43%的水平。比亞迪插混專用高效發動機是一個系列，1.5L是首推產品，後續將擁有一系列新品。

未來將搭載哪些車型？

此前，比亞迪曾發布了一款全新的A+級轎車，命名為「秦PLUS」，並且將在不久後的廣州車展上首發。據悉，全新DM-i插電式混動系統將會率先搭載在秦PLUS DM和宋PLUS DM新車，新車定位A+級，其中秦PLUS新車軸距和車身尺寸均比秦Pro更長，0-100km/h加速在7-8秒之間。

宋PLUS DM的尺寸則與已上市的宋PLUS燃油保持一致。兩款新車預計明年上半年正式發布。此外，兩款新車均會在比亞迪e網經銷商銷售。據了解，未來比亞迪車型將提供燃油、DM-i、DM-p以及EV四種動力供消費者選擇。

用戶購買使用成本如何？

根據此次發布會上比亞迪官方說法，作為最關鍵的發動機成本已經得到控制，並且在電池方面將採用比亞迪自己生產的三元鋰電池，目前大火的刀片電池將為EV車型供應。

而新車售價將會低於DM-p車型，並擁有免徵購置稅等新能源政策優勢。新款發動機將可以使用汽油92號汽油，並且能夠在完全不充電的情況下依舊達到5L以下的水平，實現用戶購買、使用成本雙降。

比亞迪將DM系統一分為二可謂是相當聰明，在新的DM-i架構下，比亞迪插混車型的定價可以大幅下探，降低購車的門檻。同時也對選擇插電混動的車主進行了再次細分，追求性能選擇DM-p，追求燃油經濟性選擇DM-i。業內認為比亞迪發布DM-i混動技術意在進一步布局新能源汽車市場，加速搶奪燃油車市場份額的步伐。