到廣州之後，每天最常聽到的問候就是「你今日飲咗茶未？」，南方妹紙低聲的喃語和熱情的笑容瞬間就讓我愛上了這座城。這裡有羊城美譽，有藏匿於都市的古代園林，有隨處可見的歐洲風情，更有走在時代前列的科技創新，冬日暖陽下我悄悄的來這座城會一位老朋友。
廣州瀕臨南海自古以來都是中國通往世界的南大門，而此時的北國已然是冰封時日，我有幸在這裡會「老朋友」著實是給2020做了一個完美收官。這位「老朋友」是北京現代第七代伊蘭特，在我們80後的記憶中，伊蘭特就是那款的哥們天天稱讚的結實耐造的計程車，更是當年我們初入社會很想擁有的第一輛代步車，如今它換了個模樣重出江湖，到底有多少改變呢？
鋒利線條加持，平民超跑本尊
愛美之心人皆有之，我們男生看車也很注重顏值，而且特別偏愛拽酷風，比如超跑和大G就永遠是我們的心中所愛，拽酷的車有一大特點即車身線條運用自如。伊蘭特在「Sensuous Sportiness(感性運動)」設計理念的基礎上，運用了「Parametric Dynamics（參數動力學）」設計表現形式。
正臉對視時，我被它大尺寸參數化寶石圖案進氣格柵嚇到了，規格已經霸佔整個前臉，配上低趴的車頭，我還以為現代又把海外版的某款跑車搬進國內。另外，第七代伊蘭特的前包圍也換裝成線條彎折有力的刀鋒型設計，在楔形LED日間行車燈點亮的瞬間，就一個字「颯」。
把線條運用地更加遊刃有餘的是在側臉，車身採用三腰線設計，離遠處可以看到「Z」字模樣，搭配刀鋒造型的17英寸燻黑鋁合金輪轂，雷厲風行的姿態像極了我們男孩子最愛的跑車。另外，車尾處把運動範兒升華，從後風擋玻璃兩側延伸出的兩條凌厲的折線在後備廂處會和，凹出上揚小鴨尾造型，在後擋風玻璃和後備箱蓋之間黑色飾板的映襯下，超跑範兒更足。
看得見的改變全是顛覆，摸得到的地方都是舒服
外觀形象的改變徹底顛覆了我對伊蘭特的印象，而這也吸引著我迫不及待打開車門坐進車內，作為A級車的標杆產品，伊蘭特把車內所有摸得到的地方都做出了顛覆式改變。中控臺堅持簡約化設計，我坐在駕駛位無需大幅度移動就可以控制駕馭所需的全部操作，而且雙10.25英寸智慧連體屏我用眼睛一瞥即可對全部信息一目了然，操作起來無任何卡頓，靜態玩弄的時候我完全忘記了之前伊蘭特的模樣。
空間感受也是我對車特別在意的點，原因是我的腿很長，而新伊蘭特帳面上長寬高為4680mm*1810mm*1415mm，軸距為2720mm，我上後排體驗了一下，葛優躺等姿勢都可以GET，由於沉浸式的座艙設計，所以我在前排駕馭的時候大長腿也得以很好的安放，腿部和頭部非常舒適，摸著飛航式換擋杆就想出發。
出發不是為了抵達終點，而是感受沿途的風景
就在我垂涎了伊蘭特美色之後，我終於推動了換擋杆，北京現代非常貼心的在擋杆上配備LCD 屏幕，能夠清楚顯示擋杆所在擋位，對新手來說這是福音。而若想在每一次出發的過程中都能心情不錯，就需要守住安全的底線，據我了解，伊蘭特搭載了Hyundai SmartSense智心合一安全系統，擁有同級最多的23項ADAS配置。
我簡單體驗了系統控制方向盤，我輕微控制使得車輛保持在中間路段的操作，而能短暫的實現此功能得益於NSCC基於導航智能巡航控制、HDA高速公路駕駛輔助、LVDA前車出發提醒等功能的集合，對我這樣的老司機來說智能科技輔助功能是嘗鮮，但對新手來說是規範駕駛的最佳助手。
另外，第七代伊蘭特的導航功能也很前衛，它的主機是現代與百度聯合打造，語音識別也很務實，打開天窗、空調、播放音樂我說什麼它都能立刻執行，在10萬+的A級轎車中算是「聰明」的。
當然即便我是老司機，我在停車過程中也很需要DRM後方影像顯示系統、BVM盲區顯示系統、SVM360°全景影像這類功能，因為我經常會在開車的過程中容易忽略周圍低矮的消防栓，停車標識以及小貓小狗等。伊蘭特具備通過攝像頭採集車輛四周影像，行駛或泊車時，車輛360°全景影像會顯示在中控屏幕上，還可擴大、縮小畫面，以顯示不同範圍，我特意嘗試了倒車入庫和側方位停車兩種方式，這項功能都非常靈敏的呈現出車的狀態，這點我認為非常貼心。
有技術實力背書，駕控自然吸氣發動機也能感受人車合一
廣州溫和的天氣讓我忘記了此時是深冬時節，而我也全情投入到駕控當中，我所駕馭的是1.5L自然吸氣發動機車型，其最大功率為84.5kW，最大扭矩為143.9N·m。這些帳面上的數據看上去平庸，但吸收了第三代技術平臺i-GMP的精髓，駕馭起伊蘭特十分輕鬆。尤其是在高速路段，它的動力輸出很直接，即便是在低扭矩剛剛起步的狀態下油門的反應也很靈敏，而後面加速的時候並未由於沒有渦輪的介入而失去力量，反倒是慢慢的注入，給人一種輕鬆的力量感，這點對習慣自然吸氣車型的用戶來說甚是歡心。
此外，它雖然有著超跑的外觀但是骨子裡還是一輛耐造樸實的家用車，這一點可以通過靜謐的變速箱感受得到。1.5L動力的試駕車配備的是CVT變速箱，這款箱子特點是採用高效鏈帶傳動，擴大變速器速比範圍，而我開起來感受是它可溫和可暴力，偶爾切換到運動模式下會更加刺激。在運動模式下，我嘗試將轉速推高至6000轉並鬆開油門，坐等它回落並在此給油，每一次表現都非常靈敏，收放自如，而且表現油耗5個出頭，令我對車技沾沾自喜了一番。
開的路途長了之後，我也並未感覺疲憊，這完全歸功於伊蘭特偏家用的懸掛調校，軟硬適中，尤其是細碎的石頭路面，我坐車裡也沒有感受到明顯的震動，還是可以隨車的顛簸一起動起來。另外，靜音工作做得到位也是伊蘭特的必殺技，無論是怠速還近100km/h的時速狀態下，轟隆的發動機聲音都沒有那麼明顯，播放音樂和坐在車內暢談完全輕鬆自在。
駕駛第七代伊蘭特開一圈下來之後的心情就和早上聽到南方妹紙微笑問我有沒有吃早飯一樣，舒適且溫暖。而我本以為，外觀上顛覆式的朝著年輕化改變，伊蘭特的內在會更加激進，但事實上它還是傳承家族特色，回歸駕馭本身，讓我們有機會感受原汁原味的發動機動力所持續供給的能量，或許開習慣渦輪增壓的用戶可能不太適應。
但是這種慢下來去好好享受駕控，並且掌控一切才是駕駛本來的樂趣所在，為了豐富樂趣伊蘭特在娛樂、智能科技功能上也優於同級，總體上是目前在售A級轎車中的佼佼者，而伊蘭特三個字本身在同級中就是王者地位，這一次只不過是顛覆式的捲土重來，不知道大家會不會喜歡它，反正我是愛了，畢竟價格實惠，性能出色還省油，有什麼理由不愛呢？