由於不清楚的原因，日本汽車中的「技術狂」通常被標誌為A Honda，只是評估完全不符合事實（未討論摩託車），本田的Earth Dream發動機系列，從常規的奧託循環渦輪增壓器到雙引擎汽車中使用的阿特金森循環自然吸氣發動機，其普遍存在的質量缺陷與石油產量的增加有關。
如果在直接噴射模型的特定一代中存在此類問題，則可以解決後者，例如，長安汽車HL476ZQD發動機也出現了此類問題，但以後的解決方案不適合出差評估，但是，如果相同的問題在各代本田汽車中仍然存在，則只能將其原因認為是技術落後。
所謂「加油」，實質上是汽油與曲軸箱和機油混合物的混合，導致混合油總量增加，機油本身無緣無故地增加，會對這個問題產生什麼影響？ [油·潤滑油]是油的標準名稱，它的功能是潤滑，密封，清潔並防止非常惡劣的工作條件下運行的內燃機腐蝕，汽油沒有這些功能，因此將其混合會導致身體異常磨損，但這不是重點。
曲軸箱中應儲存的油量有一個固定的標準，過多的混合汽油會導致機殼內部的壓力升高，超高壓將導致汽缸蓋密封件損壞，因此防凍冷卻液也將混入機油中，導致機油乳化（再次降低潤滑能力直至消失），結果，一旦油開始增加，本田系列量產車將不可避免地在後期乳化，如此水平的汽車甚至不符合資格。
在日本汽車中，豐田的銷量最高，但也最平庸，它的大多數客戶都追求燃油經濟性和免除煩惱，但是，豐田公司最近的車輛都涉及到[油乳化和隨後的增加]問題，與本田的問題相反，但影響不大，提到北美召回版本中存在的相同問題，原因被認為是汽缸蓋材料不合格，並且在頻繁的熱膨脹和冷收縮過程中出現了裂紋，結果，該油在抗凍冷卻劑的基礎上乳化，並且在總量增加之後就增加了油，隨著曲軸箱內壓力的增加，乳化在後期會更加嚴重。
除了像本田一樣嚴重的豐田問題之外，量產汽車的「無憂」選擇也不是理想的選擇，由於許多汽車和SUV的故障率在150/300範圍內，這比歐美競爭產品差一些，而同級別的自有品牌則差很多，因此，豐田汽車並不擔心在哪裡，而是在營銷實力方面，品牌人設立了這種標籤。
豐田主要使用自然吸氣發動機，這種機器絕對不省油，因為提高扭矩的唯一方法是提高速度，所以扭矩×速度÷9549 =功率，高速等於高油耗；與渦輪增壓器相比，該機器的特點是功率低，燃油消耗高，渦輪增壓器使用富氧方法來提高扭矩而不增加燃油消耗，豐田的同類選裝件性能不及本田，但由於質量差，這兩個品牌都不值得討論。
在「兩個領域」的品質崩潰之後，日產看上去並不那麼糟糕，由於發動機一般採用多點電子噴射自然吸力背後，少數直噴式發動機燃燒不足的問題不影響正常行駛，所以燃油機也有一定的技術升級，日產Jetco的CVT變速箱容易出現打ic現象，但CVT的耐用性很差，並且仍然受到低溫保護和低傳動效率的困擾，因此，該變速箱並不比另外兩個缺點差，因此，日產汽車的突出缺點僅是性能差，油耗高，當然，相比於產品兩個領域的實力還是相同的。
經驗也是營銷的結果，與日產的技術無關， 由於其在加拿大供應商麥格納產品的採購中的作用； 另一方面，麥格納（Magna）為數十家合資企業及其自有品牌提供席位，因此，如果要出售「沙發」作為賣點，那麼數十個品牌自然會超越日產， 但是這些公司往往擁有更先進的動力總成技術，因此無需在座椅上大肆宣傳。
日系車最好的質量表現是日產尼桑，但總體水平是相當低的， 鈴木已經退休，斯巴魯的自然吸氣式發動機有問題，三菱有計劃在歐洲和國內上市，看到伊岡岡的未來會很有趣。