我們的發動機是一流的嗎？不，現在國產發動機只能跟上合資車的步伐，僅此而已。
作為整車的心臟，即使發動機不是制約國產車發展的瓶頸，其生產難度卻仍然不低。在評價世界頂級發動機時，國產車仍然沒有辦法與合資車競爭，在世界公認的頂級發動機中，國產車基本上被淘汰出局。
有人說：你在胡說八道，你在故意黑化國產車，你根本不懂汽車。
我們能造一輛頂級發動機（汽車）嗎？換個角度看比較好。
目前，能夠生產頂級汽車發動機的國家只有兩個，一個是日本，另一個是德國，義大利是另一個戰敗國和頂級跑車的發源地。第二次世界大戰後，世界汽車工業開始迅速崛起，有趣的是，這三個國家是典型的戰敗國。二戰後，他們不僅向世界道歉，而且付出了沉重的代價，然而，在汽車工業的今天，這三個國家卻讓世界刮目相看。
第二次世界大戰的勝利國：美國、英國、法國，包括中國，在今天的汽車工業中取得的成就較少。
為什麼？
第二次世界大戰後的幾十年中，戰勝國的發展方向和高度與戰勝國完全不同。以美國為例，二戰後，美國瘋狂發展航空和電子信息技術。在當今的高端電子和航空航天領域，美國是領頭羊，而微軟和波音在世界上仍然享有很高的聲譽。
雖然法國的航空航天也躋身世界前列，但中國的房地產、高鐵和航空航天也足夠強大。
另一方面看日本和德國，這兩個二戰戰敗國卻在汽車工業上遙遙領先。
為什麼會這樣？我認為，正是國家大發展的方向決定了，如果你出生在法國，從事精密工業，你就致力於發展空客，從事航空航天行業，或是在一家小型雪鐵龍公司教一臺發動機，使懸掛更具運動性。
如果很難理解，我們換個角度。
在中國這樣一個徵服世界的國家，碩士、博世、研究生畢業後，是進入房地產行業做房地產設計工作，月薪5萬、10萬，還是在汽車行業默默無聞、收入5千？
每個國家都關注發展方向，美國更重視航空航天和高精度產業，因此將大力培養這些人才。中國的房地產文化決定了中國房地產業的高度，汽車產業永遠不會高於房地產業。
人始終是引領行業發展的重要因素，沒有長期、快速、高效的人才注入，這個行業就永遠不會快速發展。相反，日本和德國為什麼要發展汽車工業？
失敗後，他們沒有高端產業發展，國民經濟需要復甦。汽車作為一種基本的交通工具，其生產難度比高科技、航空航天等產業要小。因此，第三次世界大戰的戰敗國選擇了大力發展汽車工業。相反，這些國家生產了足夠的優秀汽車，但卻沒有足夠的優秀的航空航天工業，這是不難理解的。
我們國產汽車的發動機水平是多少？我不認為今天的國產發動機已經與合資企業齊頭並進，甚至超過競爭對手。
我們應該習慣於尊重、學習和超越對手，而不是誹謗他們。寶馬跑車退役後蔡澈的宣傳視頻告訴我們，尊重對手就是對自己的尊重。
他們都認為奇瑞是中國最成功的發動機，但不夠嚴謹。可以說，奇瑞發動機是國產車領域最穩定的發動機，當然，這個範圍僅限於國產車領域。
我不認為發展才15年的奇瑞已經超越了豐田、大眾和本田。例如，奇瑞兩天前製造了航空發動機，法國空客公司和美國波音公司已經使用了幾十年。有人說奇瑞已經成為「奇瑞世界的主流」，我不禁笑了。國產C919已經上了天，儘管這樣接受的人不多，但航空航天業卻是一場肉搏戰，等它真正推出後再談。
當然，這並不是對奇瑞的打擊。至少奇瑞實現了從0到1的質變，這在國內汽車陣營中值得鼓勵，畢竟可靠性還不錯，但需要了解的是，奇瑞發動機與合資車陣營的差距並不小。
具體技術不再討論。就小慣量渦輪而言，奇瑞還需要從外部購買。在主要技術裝備方面，細節的優化、變速箱的匹配以及變速箱的供應依然明顯。
以豐田動力總成為例。從數據上來看，奇瑞非常搶眼，但它仍然使用格特拉克提供的基本變速箱，變速箱調校還是不夠聰明，與豐田動力總成相比，還有很大的改進空間。當然，與馬自達、本田、大眾相比，差別一般不大。
如果你真的想跟合資車並駕齊驅，拿出足夠穩定的變速箱，那才相當於有了張門票。
有人會說，大眾破的發動機比奇瑞差得還很遠。
這雖然是真的但太片面了，國產發動機減量後大眾發動機的穩定性不高，但這並不代表大眾的技術水平。對於小排量發動機，海外EA211新發動機採用了閉式氣缸技術，小慣量渦輪、進排氣、燃油噴射系統都非常好，但是奇瑞的1.5T和1.6T還沒有出現。
至於大排量發動機，國產車確實沒有，原因是這種情況是不允許的，我們不需要大排量的發動機，所以我們不能製造它們，這很正常。
當然，以中國產最好的奇瑞發動機為例，國產最好的發動機與合資車還有很大差距。如果轉移到其他國產發動機上，差距將繼續擴大。
我們能造一個頂級引擎嗎？答案是不能，原因很簡單，發展方向不一樣罷了。
如果你是一家汽車公司的老闆，你想造房子還是造汽車？有30年歷史的汽車公司海馬汽車給出了答案，許多汽車公司在最好的10年裡開發了房地產。
為什麼我們不能建造一個頂級引擎？因為房地產的誘惑更大，錢來得更快、更簡單、更粗糙、更不可抗拒！至於汽車工業，前面沒有光明的路，孤獨的人太多了。
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