金山網訊 鎮江大港街道、大路鎮境內，海拔208米的五峰山巍峨而立。五峰山腳下，浩浩蕩蕩的長江上，一座雄偉壯闊的世界級大跨度公鐵兩用懸索橋，劃出一道美麗「飛虹」，橫跨長江，連接著大江南北廣袤的土地。這座大橋為人類大跨度高速鐵路橋梁建設樹立起新的標杆，讓世界高速鐵路懸索橋的記錄寫上了「中國」的名字。它頭頂10項「世界之最」光環。
12月7日上午9時，一列動車組試乘體驗車在五峰山大橋飛馳而過。自9月1日正式進入聯調聯試階段以來，五峰山大橋已歷經一個多月的測試，整體效果平穩，10月順利進入試運營階段。如今，連鎮鐵路淮鎮段暨五峰山大橋通車在即，「懸索新時代」進入「倒計時」。
2009年底，中鐵大橋勘測設計院著手現場踏勘和資料收集研究，啟動工程可行性研究。第二年5月，五峰山大橋在設計者共同的智慧下，有了最初的設想：設計為懸索橋，主跨超過1000米。隨後的4年多時間裡，經過無數次的比對方案，補充論證，2015年1月，鐵路總公司正式確定大橋按四線高速客運鐵路、八車道公路設計，懸索橋主跨1092米。此後的4年，建設者們在五峰山腳下揮灑激情與汗水，奉獻匠心與智慧。
作為我國第一座公鐵兩用懸索橋，同時也是世界首座高速鐵路懸索橋，五峰山大橋總長6409米，主跨長1092米，上層是雙向八車道高速公路，設計時速為100公裡，下層為四線高速鐵路(預留兩線)，設計時速為250公裡。
五峰山大橋是連鎮鐵路的控制性工程，也是全線實施難度最大的工程。連鎮鐵路北接山東，南接皖浙贛，是連接魯蘇皖浙贛五省的鐵路縱向大通道，也是京滬高鐵在江蘇的第二通道。連鎮鐵路通車後，連雲港至南京將由目前的8小時縮短至2小時左右，連雲港至上海也由11小時縮短至3小時左右。隨著連鎮鐵路淮鎮段通車運營進入倒計時，蘇北地區首先從交通上實現了與蘇南接軌，融入了上海一小時經濟圈中。
如果說，橋梁是一個國家綜合國力的體現，那麼五峰山大橋創下的「十項之最」，更是自帶光環，堪稱一部技術創新史。
懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，但是容易變形。五峰山大橋要承載起高鐵和多輛汽車同時疾馳而過，主纜必須足夠「強大」。設計之下，大橋兩根主纜均長1934米，重達46噸，直徑達1.3米，為目前世界範圍內最大直徑主纜。怎樣的龐然大物，才能拉住這座世界級橋梁的主纜？歷時35個月，重達97.8萬噸的超級錨碇建成。
新結構、新工藝、新裝備、新技術……所有的「新」，都是從最先進的技術和設備中誕生。「首座採用板桁結合鋼桁梁」「首次採用單面焊接兩面成型技術試點」「首次採用軋製成型不鏽鋼複合鋼板」「首座使用2000兆帕的超高強度主纜」「首座研發使用吊裝載重達1400噸的大載重纜載吊機」……所有這些，都讓五峰山大橋貼上「當前中國乃至世界懸索橋建設的最高水平」的標籤。
除了技術創新，五峰山大橋還將在諸多領域，產生深遠影響。這是繼潤揚大橋、泰州大橋之後，鎮江境內第三座世界級跨長江大橋。「這第三座跨長江大橋，是實實在在，完全屬於鎮江的。」市鐵路建設指揮部相關負責人表示，早在潤揚大橋研究方案之時，五峰山長江大橋的橋位與潤揚大橋的橋位同時比選研究，當時因為要先建潤揚大橋，五峰山大橋就進入了儲備階段，「連鎮鐵路項目前期的研究論證階段時間很長，要拿出對鎮江交通、經濟最有利的方案。」
這是一幅絕美的畫面：白天，陽光照耀下，滾滾長江上，一條鋼鐵巨龍盤臥在五峰山青草樹林間，讓人仰視；夜晚，彩燈高懸，夜色朦朧，江面上燈火星光，讓人沉醉。
對於橋名前冠以地名一事，據了解，鎮江相關部門多輪次、多渠道進行反映、爭取，由於種種原因，現仍採用「五峰山大橋」這個名稱。
中鐵大橋院於副院長表示，大橋南橋墩坐落於鎮江新區大港街道，北橋墩坐落於鎮江丹徒區高橋鎮，大橋主體全部位於鎮江境內。大橋的建成首次實現鐵路橋梁一跨越過長江天塹，聯通大江南北，實現了鎮江鐵路北上南下。「五峰山大橋上層的雙向8車道高速公路，也將於明年建成通車。屆時，鎮江將再增加一條便捷的過江通道，它的交通功能和帶動性在路網中的作用也很大。」
大橋通車在即，大橋的雄姿在鎮江人的朋友圈裡頻頻刷屏。去現場看一看，合個影，感受超級工程的壯觀，讓這裡成為市民遊客拍照留影的新打卡點。 記者 曾海蓉 通訊員 陳廣生 攝影 謝道韞
【來源：金山網】
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