來源：創商網
電動車續航裡程的「縮水」問題一直為消費者所詬病，官方續航裡程通常與實際續航裡程相去甚遠，在氣候寒冷的時候更是大打折扣。為此，NAF挪威汽車聯盟（以下簡稱:NAF）在2020年針對20款純電動車進行了冬季續航測試，測試車型囊括了現代汽車KONA EV（國內車型名稱為北京現代昂希諾純電動）、特斯拉Model S、特斯拉Model 3、奧迪e-tron、奔馳EQC、日產LEAF等各大品牌車型。測試結果顯示:所有車型在-2℃的嚴寒環境下，均存在不同程度的電池性能偏差，平均續航縮水率為20％。
在NAF的冬季續航測試數據中可以看到，KONA EV的WLTP工況續航裡程為449km，嚴寒條件下測試的實際續航裡程為405km，僅次於特斯拉Model X，而KONA EV以續航裡程偏差9％的優秀成績排在了所有車型中的首位。因此，KONA EV被NAF評價為:一款性能完全符合製造商標示參數信息的電動汽車。
現代汽車KONA EV
在這裡需要補充說明的是，挪威是歐洲電動車市場佔有率最高的國家，且國土跨越亞寒帶與寒帶地區，常年溫度較低，對電動車續航的影響較大，很多車企的電動車進入歐洲市場前會將挪威當作「試金石」，因此，NAF電動車冬季測試排名的含金量可見一斑。
KONA EV能在更為嚴苛環境下的NAF冬季測試中奪魁，離不開現代汽車的三電核心技術，KONA EV與國內版本的昂希諾純電動在核心技術上一脈相承，透過現代汽車的這套三電技術可以看到，優秀成績的背後有著「能量管理」四個大字，下面就詳細來說一說，昂希諾純電動如何做到這一點的。
能量管理的第一步:低損耗且高效的動力系統
昂希諾純電動採用了大陸集團提供的EM15系列永磁同步三合一電驅系統，最大功率為150kW，整體重量僅為76.9kg。它集成了電機、逆變器、減速器三大部件，在結構上被稱為集成式電驅動橋。大家都知道，電路越長電阻越大，能量損失也就越多，由於三大部件的集中整合，減少了過長線束帶來的能量損失，並減少了更多的部件殼體，讓整套電驅系統更輕巧。
在電驅系統內部，昂希諾純電動的電動機還採用了扁銅線繞組排布結構，相比其他電動車上常見的銅線繞組排布結構來看，偏銅線繞組方式可以實現更高的滿槽率，也就是說，滿槽率越高銅線面積越大，銅線面積越大電流也就越大，從而進一步提升功率密度並降低能耗。
正因為如此，昂希諾純電動的電動機功率遠超同級大部分車型，為駕駛者帶來更極致的加速感受。而這套動力系統也憑藉優秀的性能表現連續兩年獲得了沃德十佳動力系統稱號。
能量管理的第二步:動力系統與動力電池的完美搭配
昂希諾純電動的NEDC續航裡程為500km，官方能耗為13.8kWh/100km，動力電池採用的是寧德時代的NCM523。電池容量為64.2kWh，電池組能量密度為146.6Wh/kg。
先來說說電池容量，不少續航裡程達到500km的電池容量都在70kWh左右，相比較來說，昂希諾純電動的電池容量真的不高，這也意味著昂希諾純電動更輕的電池重量帶來更低的能耗。
再來說說能量密度，昂希諾純電動146.6 Wh/kg的能量密度在數據上並不算高，屬於同級產品中的中等水平。雖然能量密度可以換來電池容量和續航裡程，但隨著能量密度的上升，電池的安全指數也會下降，而昂希諾純電動卻沒有因此而犧牲電池安全性能。
看到這裡，如果你覺得昂希諾純電動的電池並不突出，那就錯了，這恰好是昂希諾純電動能量管理的優勢。打個比方來說，20年前的2.0L汽油發動機油耗為20L/100km，50L油可以行駛250km；如今的2.0L汽油發動機油耗也就是10L/100km，50L油可以行駛500km，之所以差距這麼大，是因為更高的燃油效率可以帶來更高的燃油經濟性。電動車也是一樣，綜合前文提到的電動機的高效與低損耗來看，同樣的電池容量下昂希諾純電動更高的電效率可以提供更長的續航，並且不犧牲安全性能，能量分配和應用更為合理。
能量管理的第三步:「榨乾」一切可以利用的能量
僅僅靠動力系統和動力電池還不能讓昂希諾純電動獲得更優秀續航成績，昂希諾純電動上還有更多黑科技的加持來保證能量利用的最大化。
黑科技一:制動能量回收系統
制動能量回收系統是電動車的必備，在制動時將制動消耗的能量回收可有效延長電動車續航裡程，市場上大部分電動車的制動能量回收系統分為兩部分，電機制動系統和機械制動系統，電機制動系統主要負責回收能量，機械制動系統負責主要負責減速制動。而昂希諾純電動的能量回收系統則將兩套系統進行了整合集成，通過傳感器感知制動踏板的開合角度和踩踏力度，動態分配電機制動和機械制動的比例，在不影響正常減速制動的情況下，實現最大效能的制動能量回收利用。就像三合一電驅系統一樣，高效是它們的最大特點。
黑科技二:高效溫度控制
電動車電池的溫度控制系統往往決定了這一臺車的電池穩定性，從而也影響著實際續航裡程。昂希諾純電動車的EV溫控系統通過實時溫度監測、液冷控制迴路、PTC電阻絲、溫控器來確保電池的最佳工作溫度，並使電芯溫差保持在5℃以內，確保電池安全的同時，也保證寒冷環境下的正常使用。在這基礎上，昂希諾純電動還採用了陶瓷隔膜塗覆工藝、高壓接線模塊、斷熔保護等技術優化電池的隔溫性能和線路安全，最大程度的降低電池在各種情況下的故障和自燃。
黑科技三:超低風阻係數
風阻係數對能耗的影響雖不絕對，但也絕不是無關的要素。封閉的數碼點陣式前格柵加上流線型曲面車身成就了昂希諾純電動0.29Cd的超低風阻係數。同時，昂希諾純電動在較容易拉高風阻係數的輪轂部位採用了專屬的Areowheel空氣動力輪轂，縮小輪轂開口面積，以大幅平面扇葉設計，減少行車過程中的車輪風阻，進一步降低行駛中風阻帶來的能量消耗。
寫在最後:
從昂希諾純電動的各項技術來看，它用「榨乾」的方式將所有可以利用的能量都利用起來，從而實現續航裡程的最大化，這也解釋了KONA EV為什麼可以在NAF的冬季測試中打敗眾多高手拿到第一。相比那些實際續航裡程與標定續航裡程相去甚遠的產品來說，昂希諾純電動絕對是一個實實在在不「撒謊」的好產品。
在產品技術實力雄厚的同時昂希諾純電動的售價更是讓人感到划算，官方指導價為17.28萬～19.88萬元，官方購車福利政策為:新標用戶直補3.5萬元，置換還可再享5000元的補貼，並享受3年免息、免費安裝充電樁、免費移動充電/到店充電、整車5年或10萬公裡質保、三電8年或15萬公裡免費保養等多重優惠好禮。