在硬派越野領域，日系車可以說佔有絕對的主動權，豐田普拉多、蘭德酷路澤、日產途樂、三菱帕傑羅等都是大家熟知的越野車型，儘管目前部分車型不符合國六排放標準已經退市，但它們仍然是眾多越野愛好者的購車首選。而隨著硬派越野車型越來越受歡迎，硬派越野領域成為了市場上的「香餑餑」，使得越來越多的汽車品牌都加大了在硬派越野領域的投入，鄭州日產便發布了首款中大型SUV——帕拉索，劍指多用途硬派越野車市場。
帕拉索聽起來有點像帕拉丁，其實和日產帕拉丁越野車沒有任何關係，該車型追根溯源還是基於日產納瓦拉平臺打造，骨子裡還是非承載式皮卡車，不過車尾加蓋之後，該車型直接申報了6字頭乘用車類型，上路之後能夠享受到SUV待遇，不僅可以6年內免檢，而且直接避開了報廢年限。帕拉索售價為12.98-19.28萬元，因此被消費者稱為最親民的日系大型越野。那麼售價之外，它還有哪些亮點？又值不值得購買呢？
從外觀來看，帕拉索是標準的SUV設計風格，整體的硬派氣息非常濃重。前臉部分延續了皮卡版銳騏6的造型，稜角分明且極具辨識度。大尺寸中網採用鍍鉻飾條進行包裹，車燈緊貼著中網，矩形的樣式也很顯威武，保險槓採用貫穿式設計，拉伸視覺寬度，另外還有比較明顯的凹凸設計，讓整個車頭部分看起來很有立體感。比較可惜的是，新車並沒有懸掛日產車標，反而懸掛了東風車標，因為如今東風集團控股鄭州日產51%的股份，選擇懸掛東風車標也許是為了拓展自己的影響力。
車身側面前半部分還是傳統皮卡風格，後半部分可以看出它的尾箱上多出了一個帶車窗的高頂造型，因而也有了階梯式的車頂，這和日產已經停產的帕拉丁有幾分相似之處。而這就是該車型的核心競爭力，保留皮卡裝載能力的同時，卻能夠享受到城市SUV的便利性。同時輪眉突出，使車側更顯層次感，充滿著硬漢氣息。側踏板則方便乘客上下車使用，這點廠家還是蠻貼心的。
相比車身側面，車尾的皮卡感就沒那麼明顯了，一體化的車尾讓帕拉索看起來更加飽滿。巨大的尾燈組可以保證出色的辨識度，保險槓採用與車身同色的思路。值得一提的是，帕拉索配備了ADVANTEX（三角牌）SUV TR259輪胎，規格為255/70 R16和255/60 R18，這是SUV專用輪胎，具備超強抓地力、超低滾動阻力、出色排水性能，保證車輛在溼地、雪地等苛刻路況下的高通過率，強調其硬派越野的定位。
內飾設計依舊是日產的風格，T型中控臺保持著經典的設計原則，雖然有皮革材質覆蓋，但大面積還是採用了硬塑材質，質感不如同級別SUV。三輻式多功能方向盤搭配雙圓形儀錶盤兼顧實用性，中間為9寸液晶中控屏，並且支持CarLife，上方設有兩個圓筒狀的空調出風口，下方為功能區，布局整齊，中規中矩。配置方面，新車搭載8向電動調節座椅、倒車影像、後視鏡電動調節、自動空調、無鑰匙進入等功能。
空間方面，由於定位中大型SUV，所以其具備相當龐大的身軀，車身尺寸達到了5277/1864/1989mm，軸距為3150mm，車長和軸距尺寸均超過了寶馬X7，且還比寶馬X7高了不少，這足夠讓你對帕拉索是一輛多大的車子有概念了吧。同樣，超越寶馬X7的尺寸，也必然帶來真實的空間優勢。後排空間十分寬敞，日常乘坐三個成年人綽綽有餘，對於喜歡自駕遊或者有後排坐人的車主來說，這個空間表現絕對能夠滿足他們的需求。另外車輛後排座椅靠背可以4/6分開摺疊放倒，進一步提升了空間便利性。
動力部分，日產帕拉索全系搭載了新晨動力出品的CE18渦輪增壓汽油發動機，這臺發動機其實就是寶馬王子系列發動機，最大可迸發出231匹馬力，峰值扭矩達到了300牛米，這個動力輸出水平中規中矩，對於一臺接近2噸的中大型SUV來說只能說夠用，與之相匹配的傳動系統只有6檔手動變速箱，百公裡綜合油耗達到8.7升，這麼大一款皮卡車肯定不會太省油。
不過，日產帕拉索加入了分時四驅系統以及後橋差速鎖，車輛的通過性與脫困能力有著顯著的提升。而且帕拉索在空載時的接近角為32度，離去角為24度，最小離地間隙為212mm，這樣的表現足以應付日常絕大部分的路況。作為一輛堪比中大型SUV的多用途乘用車，帕拉索的通過性和越野能力的表現值得肯定。
整體來看，帕拉索確實沒有令人眼花繚亂的配置，同樣也沒有深入人心的設計，但實用性確實非常強，12.98-19.28萬元的售價更是親民。不過，如果大家購車只是為了家用，其實並沒有必要入手帕拉索，但如果想要兼顧越野，那麼帕拉索確實是的不二之選，大家認為它值不值這個價呢？