由於邊境形勢的緊張，印度不得不向邊境地區不斷的生態部隊，在這個時候印度有限的基礎條件開始暴露出來，印度在邊境地區修路的公路與鐵路的規模和質量都不行，以至於在目前的背景之下，印度不得不對基礎設施進行大規模的投資與建設，現在可以繪製了宏大藍圖！
印度已經計劃在邊境地區修建大量的公路，還打算在拉達克修鐵路網，顯然修邊境路不夠用，把鐵路修上高原保證供應。這一思路完全沒有問題，對於山地作戰來說，最重要的就是後勤保障了，可以說後勤保障能力的強弱決定了勝負。
如果想要保障後勤物資的運輸，那麼良好的基礎設施條件就是決定性的，僅僅使用公路實際上已經不能滿足需求了，最好的方式那就是使用鐵路，運輸能力是更強的。如果談及印度的基礎設施，那麼只能用悲慘來形容了，整個印度的基礎設施條件都不行，印控克什米爾地區更是薄弱的地區，到目前為止，克什米爾地區只有一條鐵路，也許到今年年底的時候才能實現與整個鐵路網的連接，公路的條件非常差，幾乎就沒有高速公路可言。
一旦遇到大戰的話，以現有的運輸條件，印度根本無法保障大量物資與部隊及時與快速的到達戰場，如今構築宏大的建築藍圖，也算是一個很正常的事兒，如何能執行這個計劃的話，那麼印度基建水平爆發了嗎？可惜現在的情況來說，雖然敢相信印度在基建領域會取得什麼突破性的進展，印度建國已經有70年了，基礎設施相較於建國之初，還有沒有大的太大的區別，1947年時，印度鐵路總長超過5.3萬公裡，到2020年，也僅為6.6萬公裡，如此記錄，連印度人自己都產生懷疑，提出自己搞不定請日本人來幫忙。
如果論到工程建設的話，日本也是世界上有點名氣的國家之一，可惜讓日本幫忙還是有點難度的，不是錢的問題了，而是工程設計與施工的難度太大。
在高原山地的地形中構築公路本身就是一個相當難度的事情，即便印度投入了大量力氣，許多項目的施工進度都非常的緩慢，一條公路往往需要10年以上才能完成，每年可能只能前進幾公裡，如果讓印度來修築高原鐵路的話，進度到底有多快，那真的是一個無法想像的事情。
多年以來，印度在基礎設施方面的投入太低，進展非常有限，實在讓人無法相信他能夠完成宏大的計劃藍圖！