提車馬上近一年。博越成為我一刻都不能分離的上下班代步車。整天在市區和鄉下家裡來回奔波。對博越近一年的感受比較深刻的是：舒適和方便、耐折騰。其中舒適最滿意的是博越的底盤和座椅。底盤的緩衝、抓地性能比較好，這種感受是很獨特的。我上下班的時候要經過一段鄉下人家門口的水泥路，很多人家家裡有小孩，為了安全。這些人家普遍的在門口自行安裝減速帶。以前我開一輛我父親的非獨立懸掛的老桑塔納，經過這段路就很讓我頭疼。10分鐘不到的路段，十幾秒就經過一次減速帶，汽車底盤蓬蓬的響，抓地力不好，感覺自己的尾椎被顛來顛去很不舒服。所以，這段路是我每天最畏懼。去年準備換車時候，我就決定，不管品牌是合資還是國產，我必須換一輛獨立懸掛的SUV開開。為什麼要買SUV，因為SUV適合城鄉路段。轎車畢竟比較適合城市和高速平坦路，一旦遇到複雜一些路段，可能通過率不是太好。但是，錢是一個問題。畢竟年輕人，剛剛工作結婚買房裝修，這些都需要錢。然後自己還貪圖享受去買一輛獨立懸掛的SUV。本來年輕人愛面子，想買一輛進口或合資的獨立懸掛SUV，但是途觀之類的價格對我來說還是太貴了，低配的20萬左右，而且那個配置真的很寒酸。年輕人你懂的，心裡想要舒適時尚，但是腰包裡的鈔票有點不足，向爹媽開口有點不太好意思，畢竟花了他們不少錢。後來，有一次車展我看到了博越的實車，眼前一亮，和其他進口合資的顏值、做工絲毫不差，而且還是前後獨立懸掛。於是經過車展看車，4S店試駕，4S試駕員在路上使命的猛打方向盤，估計高速經過減速帶。博越的表現給我印象深刻，我被試駕員方向盤暈的七暈八素，但是博越整車還是那麼穩定、毫無異響，起步加速都特別敏捷迅速（後來知道，人家使用了運動模式）。特別是經過減速帶，我很留意這個過程。博越的表現真的讓我很驚豔，也許自己以前沒有開過豪車，但是博越的表現在我內心就是豪車的標準。減速帶的時候緩衝很輕柔，低沉有利，不是以前的非獨立懸架那種砰砰砰的敲擊感，是輕柔沉悶的一種感覺；抓地能力也很好，身體被座椅包圍很舒服。於是，就有了一個美好的夢想，有了這樣的一部博越上下班，我在經過每天那討厭的10分鐘減速帶路段，就可以不用這麼顛來顛去了。於是，我預訂了博越，8月份提車，一直享受博越的這種舒適駕乘快感快一年。謝謝博越，在近一周年之際，和朋友們分享一下我對博越底盤的親身體會。
以前開著老爸的板式懸掛老車，最恐懼的就是每天上下班經過這條狹窄顛簸的有很多減速帶的鄉村小道。
現在開著前後獨立懸架的博越每天上下班，享受博越底盤良好的緩衝減震，開車就是非常舒服的感受。
先說說汽車懸架。根據控制形式不同分為被動式懸架、主動式懸架。根據汽車導向機構不同可分為獨立懸架、非獨立懸架。獨立懸架：獨立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連杆式、燭式以及麥弗遜式懸架等。獨立懸架是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸架懸掛在車架或車身下面的。獨立懸掛優點是：質量輕，減少了車身受到的衝擊，並提高了車輪的抓地力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。獨立懸架缺點：獨立懸架存在著結構複雜、成本高、維修不便的缺點。
獨立懸掛和非獨立懸掛示意圖可以看出，遇到路面不平時，獨立懸掛的輪胎是獨立高低起伏；這樣汽車顛簸更少。而非獨立懸掛，俗稱板車懸掛，底盤猶如整體鐵板一塊。減震緩衝很差，駕乘感受就不太舒適。
扭力梁非獨立懸掛
博越採用的是多連杆獨立懸掛。可分為多連杆前懸掛和多連杆後懸掛系統。其中前懸掛一般為3連杆或4連杆式獨立懸掛；後懸掛則一般為4連杆或5連杆式後懸掛系統，其中5連杆式後懸掛應用較為廣泛。
優點：多連杆式懸掛是最舒適的獨立懸掛。多連杆式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適性能何操控穩定性，所以大多使用多連杆懸，可以說多連杆懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。
缺點，獨立懸掛除了造價昂貴外，後輪胎容易發生偏磨。使用後多連杆獨立懸掛的車，當車輛行駛一定裡程後，車輪定位參數會因定位機構的移位而出現變化，後輪胎容易發生偏磨的「啃胎」現象。另外多連杆獨立懸掛的橡膠套比較多，所以後期維護會貴一些。當然，這些缺點相比較多連杆獨立懸掛帶來的舒適外，是完全值得付出的代價。
博越的後多連杆獨立懸掛。多連杆懸掛結構想對複雜，材料成本、研發實驗成本以及製造成本遠高於其它類型的的懸掛、而且其佔用空間大，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸掛。
由於後輪的前束角被約束在可控範圍內，如果後輪外傾角過大則會使車輛的橫向穩定性減低，所以在多連杆懸架中增加了對車輪上下進行約束的控制臂，一方面是更好的使車輪定位，另一方面則使懸架的可靠性和韌性進一步提高。
博越後多連杆懸掛。多連杆懸掛在收縮時能自動調整外傾角，前束角以及使後輪獲得一定的轉向角度。通過對連接運動點的約束角度設計使得懸掛在壓縮時能主動調整車輪定位（這個設計自由度非常大），能完全針對車型做匹配和調校以最大限度的發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。
博越底盤都有發動機塑鋼護板保護，這方面，博越的用料是比較實在厚道的。
我個人認為博越的油箱設計還是比較合理的。
嚴重建議：加裝郵箱護板要慎重，特別是鐵板或鋼板。容易產生摩擦後靜電和火花。
我自己個人也沒有加裝油箱護板，感覺沒有必要。而且即便如一些車友擔心硬物剮蹭。但薄薄的鋼板對於高速行駛的車輛的巨大動能，是無濟於事的。而且，加裝了鋼板後，反而更有危險性。鋼板容易靜電和摩擦發熱、火花。我們假設一下，你的加裝郵箱防護鋼板也被刮壞，郵箱漏油，那麼這時候鋼板發熱產生火花，是非常危險的。所以，我建議加裝油箱護板要慎重。
麥弗遜式獨立懸掛：這是博越前懸掛所採用的。麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定杆。主要結構簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及鬆緊，來設定懸掛的軟硬及性能。
典型的麥弗遜式前懸掛示意圖
典型的麥弗遜式前懸掛示意圖
博越的麥弗遜式前懸掛。博越前懸使用麥弗遜式，前副車架使用螺栓連接的全框式，不過算是H型副車架的擴展，後懸採用多連杆式獨立懸架，其減振器採用斜式布置，能夠更好地節省車內空間。
麥弗遜式前懸掛的優缺點：主要優點：佔用空間小、響應較快。主要缺點：橫向剛度小、轉彎側傾較大。
發動機下有塑鋼護板覆蓋。與雙橫臂式懸架相比，麥弗遜式懸架的優點是：結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性，加上由於取消了上橫臂，給發動機及轉向系統的布置帶來方便；與燭式懸架相比，它的滑柱受到的側向力又有了較大的改善。
已經預先噴塗了底盤裝甲，很厚道。因此，我後期就沒有再噴，覺得沒有必要了。
作為超級跑車的保時捷911也採用了麥弗遜式前懸掛，這足以證明這款懸掛具有廣泛的適應性。博越前懸掛轉向輕快，反應快速。和後多連杆獨立懸掛搭配，抓地力牢，緩衝吸能佳，駕乘感受優秀。
博越底盤的調校很讓我驚喜。博越的底盤調教是偏向舒適的，因此它選擇了較軟的懸架，對於路面的細碎震動，這套懸架與車輪配合，把它們過濾得非常得體，只是將最必要的信息傳達到車內，讓駕駛者知道正在駛過的是什麼樣的路面。高速過一些起伏路面時，車輛並沒有因為懸架調校偏軟而產生明顯的拋跳，而且底盤自始至終都沒有特別明顯的噪音，對於路面雜音的隔絕做得非常到位，這就是吉利的底盤團隊的功勞了，要知道這些都需經過及其繁雜的反覆微調，才能有這樣的成績。
十多萬的價格，20多萬乃至30萬同等進口合資級別的享受。對於博越，我真的很驚喜。
除了優秀的底盤，還有這比較豐富的安全配置。畢竟行車首要是安全，然後是舒適。這兩點，博越都做到了。
從此，每天上下班經過這段狹窄的減速帶較多的小路時，我就不再煩惱，不再有那種惱人的顛簸和震動。我將身心更多的沉靜在這綠樹林蔭的鄉村美景中。
經過近一年的使用，我認為博越底盤是9-15萬元區間內無可爭議的最佳底盤。開著這樣最美SUV，我不知道其他人對最美定義是什麼。總之對我來說，經過煩人的減速帶時，從此不再感受曾經的煩惱的砰砰砰敲擊聲，而是柔和沉悶的蓬蓬蓬，我的心情就很美。這在我內心裡，就是最美SUV。