文 | 莫少
編輯 | 小丸子
「
歸根結底，CMA超級母體只是一個全新的命名方式，可視作CMA平臺架構的升級版叫法。名字聽起來的確有些「玄乎」、挺唬人，實際威力究竟幾何，還得看最終的落地產品。下半年推出的PREFACE，能否「降維打擊」正面剛朗逸、軒逸、卡羅拉，值得期待。
」
不知不覺，為期十天的2020成都車展落下帷幕。
作為疫情以來舉辦的首個大型車展，今年的成都車展備受關注，也堪稱下半年國內車市「風向標」。
為此，【樂逗汽車】今年也很有心地，給予了車展極高的關注，現場及時小視頻+圖文報導，多達近二十篇。
也在車展開幕前一天及當天，連續兩天跑遍了西博城1-16號館，意在對各參展品牌和新車，有一個比較深入的了解和判斷。
01
長城發新車實打「實」，吉利造平臺概念有點「虛」
一如我們之前的文章中所言，縱觀今年成都車展，自主品牌裡面雲集了第三代哈弗H6、WEY坦克300、歐拉_貓等多款重磅新車的長城汽車聯合展臺，無疑是最大贏家、獲得滿堂彩。
與長城展臺的乾貨滿滿「實打實」相對應，同為自主品牌「擎天一柱」的吉利汽車展臺，明顯要「虛」很多。
吉利此番車展並無重磅新車，主要向外界展示的是號稱足以與豐田TGNA比肩（甚至更勝一籌）的，世界級模塊化架構體系——「CMA超級母體」。
「科技吉利4.0全面架構造車時代，正得益於生命孕育系統的規則。不再把車當做單一整體，而是將造車所需要的一切功能，以模塊化的方式分解，用世界級模塊化打造汽車製造的各個生態，孕育出新一代的『科技生命體』。」
車展發布會現場，吉利汽車集團副總裁馮擎峰，如此闡釋了「科技吉利4.0時代」的深度思考。
吉利汽車集團副總裁馮擎峰
在他看來，伴隨著CMA超級母體（概念）的發布，吉利汽車將正式開啟「科技吉利4.0時代」。
一款新車、一個模塊化造車平臺，這些對於大伙兒都不陌生，但CMA超級母體是個啥玩意兒？叫人「一頭霧水」。
02
CMA超級母體是個啥？營銷噱頭成分幾何
眾所周知，作為吉利聯手沃爾沃共同開發的，全新一代模塊化造車平臺架構，CMA平臺及相關概念早在幾年前就見諸業界。
算不上是個新鮮的東西。
吉利聯合沃爾沃開發的CMA模塊化造車平臺
業界久負盛名的大眾集團MQB平臺
譬如外界熟知的吉利星越、沃爾沃XC40、領克01、領克03+、領克05等，近幾年吉利集團旗下幾大品牌推出的新車型，無不是誕生自CMA平臺架構。
本質上來講，在模塊化造車的時代背景下，吉利的CMA與大眾MQB、豐田TGNA、PSA集團EMP等業界知名度較高的平臺類似，都是主機廠對自家造車技術集大成平臺架構的一種命名，便於對外宣傳。
但也正因如此，經過最近這些年各大主機廠的廣泛宣傳，模塊化造車平臺及架構相關概念，已經日趨「同質化」。
吉利CMA平臺下的量產車型
你也模塊化，我也模塊化，不同的是你叫MQB，我叫CMA，消費者聽的多了味同嚼蠟。
這怎麼能行呢？尤其站在吉利等後起之秀的角度，人家大眾MQB都喊了多少年了，先發優勢明顯，大眾的模塊化平臺概念早已深入人心。
還繼續跟著大眾、豐田等跨國巨頭的步子走，只能是事倍功半、吃力不討好。
所以身為吉利營銷新晉掌門人，有著技術出身背景的馮擎馮，很巧妙地將CMA平臺架構冠以新的命名方式——CMA超級母體。
中西結合，造個新詞，讓人耳目一新之餘，無形之中提升了吉利自家模塊化造車平臺架構的內涵和優越性。
超級母體，聽上去就很牛皮很高大上有沒有！
超級、母體，孕育生命，瞬間將原本「冰冷冷」的造車平臺概念，給「活化」了，被賦予了生命和生機感。
這一招的確很高，至少站在營銷的角度來看，一下子打破了固有塵俗，可以大做文章。
樂逗觀察：
毋庸諱言，藉助2020成都車展的舞臺，吉利大肆圍繞「CMA超級母體」做文章，意在給吉利貼上新的「技術」標籤。
對於CMA超級母體這麼一個「新詞」，你可以簡單粗暴地將其理解為，吉利CMA模塊化造車平臺架構的升級版叫法。
因為本質上，它還是對吉利最新造車平臺架構的一種稱呼，並不是一個憑空出世的「新物種」。
而從另一個角度來看，相比於過去便有的CMA模塊化平臺，吉利此番推出和凸顯的CMA超級母體，已經從單個的造車平臺概念，升華成為了平臺架構、乃至框架體系的高度。
其堪稱邁入4.0造車時代，吉利最新的造車研發、製造體系集大成者。
按照馮擎馮的說法，伴隨著CMA超級母體的發布，吉利汽車將從品質領先，加速向「技術和品牌」領先的方向轉型升級。
不過站在消費者的角度，你的造車平臺和體系架構，是命名為張三、李四，還是王麻子，咱們並不十分關心、也無需過度糾結。
歸根結底你宣稱的「超級母體」再厲害，大伙兒真正在意的，還當屬你的落地產品。
據悉，CMA超級母體這一全新命名方式發布後，對應的首款全新戰略車型——吉利全新寬體中高級轎車PREFACE，將於下半年發布，大家拭目以待了。
CMA超級母體孕育的全新中級車PREFACE
要知道，一代國民家轎「神車」帝豪、帝豪GL，已經在8-12萬元價位區間，創造了銷量神話。
接下來，這臺全新的A+級轎車PREFACE，能否在競爭最最激烈的12-15萬元價位區間，對大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉等合資品牌緊湊級家轎車，進行「降維打擊」、用實力為中國家轎車正名，叫人期待。
國產品牌不能一直在SUV領域轉圈圈，轎車領域再難，那也得有人帶頭衝鋒。作為自主一哥的吉利，自然義不容辭。