Truck
有一顆熱愛卡車的心
近幾年來快遞運輸行業堪稱光速發展，人們在電商平臺上購物已經是潮流所趨，經過不懈的努力，一些偏遠地區的農村也能通上快遞了，大家在網上購物就能一站送到家，十分的便捷，這背後的功勞離不開大大小小的快遞公司。
其中大型的快遞公司都擁有許多自有車輛，由於自有車輛的保有量十分大，所以在選車時也得考慮到運營成本支出的問題，為了迎合快遞公司的需求，不少車企更是針對性的推出了快遞運輸車輛，就好像東風柳汽一樣，對於產品的規劃頗具目的性。
東風柳汽的發展可謂是風生水起，這幾年來的市場份額越來越大，得益於產品的規劃清晰、完善，能夠很好的把握住消費者的需求，特別是2017年時，東風柳汽宣布乘龍汽車進入「2.0時代」，平臺化生產將是未來的發展方向。
正是因為平臺化生產，才使得柳汽的產品面對細分市場更加清晰，主要將車型集中在六大的平臺車型上，根據不同車型的定位來迎合消費者，相信大家對於柳汽乘龍H7的印象不會差，這一款柳汽旗下高端重卡平臺衍生出的車型，在市場上與進口卡車搶奪市場。
早些年的快遞運輸行業是最早大批出現進口車的，因為市面上普通的散戶想要承受動輒百萬的購車價，並不是那麼容易的事情，只有年均行駛裡程大，且對於車輛出勤率要求高的快遞行業，才會不惜下重金來選擇進口車。
而當國產高端重卡崛起之後，進口車的地位也遭到了撼動，這對於國人來說無異於是歡天喜地的事情，國貨強大之後，大家花更少的錢就可以買到更好的產品，豈不樂哉。
距離今年的「雙十一」狂歡節已經過去了半個月，相比往年的雙十一，今年或許平淡了不少，但是快遞行業的訂單依舊激增了不少，快遞公司的自有車輛連軸轉之外，還聘請了不少第三方物流公司來負責快遞運輸。
「雙十一」狂歡節對於百姓來說是很實惠的，不少人在節前已經將日常必需用品的購物清單列好，等到十二點立馬清算購物車，激動的心顫抖的手，一買下去又白幹幾個月了，但對於快遞運輸車輛駕駛員來說，平常省吃儉用的他們，只會看準了買點便宜的鞋子、衣服等日常用品。
剩餘的時間只能奔波在送貨的路上，快遞運輸的貨物時效性緊，特別是雙十一的時候，公司對於車輛的要求更加嚴格，有時候在路上堵車都要頻繁的上報公司報備，停在服務區吃個快餐都會收到簡訊通知，這個對於駕駛員的心理壓力是很大的。
這次在物流園遇到了路邊休息的老李，老李將窗簾全部打上之後，開著駐車空調在休息，同時還得留意身旁兩部同事的掛車，這個「準物流園」的道路還在施工，有些路口還未開放，這就給了不少快遞車臨時停車等待裝貨的機會。
公司在物流園內的貨倉離得不遠，早上到達之後通知需要晚上才能裝貨，老李師傅跑的是從廣州-上海的專線，單程約1390公裡左右，為了確保時效性一般都是跑23-24小時左右，像這種長途廂車都是配備兩個司機，老李的搭檔正在車子上鋪睡覺。
老李說睡了大半天的覺了，到了下午肚子有點餓了想出去找點東西吃，正好路口旁邊就有一家快餐店，感覺專門是為快遞車駕駛員服務的，只要客人上門點餐，老闆都是抄起傢伙就現炒，看得出這家店的生意還不錯，即使路邊在施工，到處飛揚著塵土，但是也抵擋不住肚子餓。
一年到頭回家的時間也只有十來天，都是在外頭到處跑，這就是跑快遞車駕駛員最直觀的感受，家裡有小孩在上學，一年的開銷都在等著呢，市面上的掛車駕駛員中，快遞車也算工資高一些的了，跑普貨車子想拿這個工資還是很難的。
為了掙錢也只能背井離鄉在外打拼，好在公司分配的車子都是新車，前面幾年故障率低，同時舒適性也強不少，比早些年跑貨櫃車（港拖）的時候好多了，那會廣東地區用的都是「綠蛤蟆」，老解放尖頭車。
雖然有個臥鋪可以休息，但是舒適性跟車子的性能還真沒法比，要是像現在的時效這樣跑，估計公司的客服小妹每天都要打電話來催，完成任務都是很難。
說到老李駕駛的東風柳汽乘龍H7，他還提到了前兩年的趣事，跟他同一批過來的同事分到的是舊車，跑了一百多萬公裡的奔馳，雖然是進口車，但是同事還是羨慕他能開新車，畢竟老車抵不過新車，國產高端可不是吹的，舒適性上一點不比進口車差好多。
這臺柳汽乘龍H7是4X2驅動的，在現在按軸收費的政策下依然具有優勢，早些年快遞公司是根據貨物的配重來選擇車輛，老李跑的線路貨物普遍重量輕，主要是貨箱方量足夠大就行了，少了一軸還能節約不少高速過路費呢，一年到頭都在跑，跑幾年下來省一部車的錢。
在動力方面搭載的是東風康明斯ISZ460 51發動機，排量為13L，最大460馬力，最大輸出功率338kw，扭矩2330Nm，在1100-1300rpm就能爆發最大扭矩轉速，這對於快遞運輸十分有利，常年高速路況駕駛有助於降低油耗。
匹配的是12擋的法士特變速箱，載荷為11490kg的FS160康邁後橋，速比3.083，大馬力搭配小速比更適合平原路況行駛，主車輪胎規格為295/80R22.5，配置450+600L的鋁合金油箱組合，對於長途路線能夠節省中途加油的時間，一般到點之後加滿再返程足夠了。
（南方的高速公路也有長坡，所以淋水罐是必不可少的配置）
在輕量化方面乘龍H7也做的很極致，不少散戶車主也是看上了它的輕、舒適、節油，這臺快遞車採用前2片板簧、後氣囊懸架結構，50#鞍座，掛車採用的是425/65R22.5大單胎，搭配BPW後橋。
懂車的人自然可看出這是土豪配置，大單胎既能滿足快遞運輸的載重量（平均載重12-13噸左右），同時也能較好的保持燃油經濟性與著重貨物的保護性。
乘龍H7採用的是高頂雙臥駕駛室，下層臥鋪寬800mm，也算是國產高端車中的主流水準了，在物流園中可見不少跑兩廣線路的物流車都是乘龍H7的車頭，可見當地人民對於東風柳汽產品的認可，對於長途快遞車駕駛員來說，駕駛室就是另一個家，所以老李對於這個「家」很滿意。
進口車在大家的眼裡都是售價高昂，故障率低、油耗也低，但是國外的產品到了國內不一定是最合適的，也可能出現「水土不服」的情況，就拿國產的斯堪尼亞來做個簡單的對比，同樣4X2驅動，G410低頂駕駛室的斯堪尼亞車子，一般百公裡平均油耗是25L，乞丐版的落地價格可能也得65個w左右。
而國產的乘龍H7在李師傅他們的實際駕駛中，百公裡油耗一般控制在26-27L的樣子，有時候能跑進25L，要看貨物的配重了，一般李師傅與他的搭檔都是在中途換崗輪流駕駛，兩個人駕駛習慣不同，有時候為了趕時效都是踩著油門使勁跑，一不小心就超了油耗。
所以開快遞車很不習慣的也是這點，為了省油經常得拖檔，就好像開港拖的時候，都是掛個高檔慢慢晃，但是快遞車又不能這樣跑，剛開始開快遞車的時候邊跑還得邊留意油耗，不是太習慣，不過相比進口車來說，如果個人購買還是會選擇國產車。
畢竟乘龍H7的車價僅僅是進口車的一半，多出來的那一半差價在油耗方面補回來的話，恐怕得跑上十來年了，現在的國產車質量還是靠得住的，特別是三大件方面，多年來一直穩定的產品，平常維修保養配件也好找，換做是進口車，壞了一個件都要從國外調過來，耽誤時間不說，維修成本還高。
即使故障率再低，年限上去之後依舊還是得修的，所以跑快遞行業即使用了國產車，到了一個周期還是會換車的，等車子跑到了百來萬公裡就把車子賣掉換新的，而使用國產車的話同樣也能衝刺百萬公裡，駕駛、保養得當的話一樣沒有問題。
如果買車、換車的話，因人而異，每個人有不同的看法，李師傅個人還是覺得選擇國產高端車會划算一點。
在國內龐大的卡車司機群體中，還有無數個像李師傅這樣的卡車司機，他們一年到頭都是出門在外，駕駛著不同種類的車輛，例如：快遞運輸車、轎運車、危險品車等，雖然駕駛的車型不同，但是他們的目標都只有一個，努力奮鬥讓自己家人過上更好的生活，如不是為了碎銀幾輛，何必遠走他鄉呢。（文/卡家號：Truck）