根據CNBC報導，特斯拉的市值在2020年增加了超過5000億美元，儘管該公司售出的汽車數量很少，但其市值如今已超過了全球九大汽車企業的市值之和。這些汽車製造商為大眾、豐田、日產、現代、通用、福特、本田、菲亞特克萊斯勒和標緻。
與此同時，特斯拉CEO馬斯克最近給員工發送了一封電子郵件。馬斯克表示，公司留意到，當前市場對電動汽車有著強勁的需求，為了滿足消費者的這種需求，公司需要立刻提升產量，交付儘可能多的車輛。特斯拉目前正在推動年終交付，目標是在在2020年實現50萬輛的交付。
想要完成這個目標，特斯拉本季度需交付超過18.1萬輛汽車，超上季度的4萬輛。儘管產銷量在不斷提升，但50萬輛的數字，佔比仍不到全球汽車總銷量的1%。相比之下，Cox Automotive預測，僅在美國，2020年汽車總銷量應至少達到1430萬輛，低於過去五年每年的1700萬輛。
說實在看到特斯拉市值的暴漲很多人其實還是很疑惑，一家盈利並不多的新能源汽車企業，憑什麼能夠超過世界9大汽車製造商之和呢？
首先，對於特斯拉來說，其本身的邏輯本來就不是汽車製造企業，我們看特斯拉的財報數據，10月22日，特斯拉公布了2020第三季度財報，報告顯示，特斯拉汽車第三季度總營收為87.71億美元，比去年同期的63.03億美元增長39%，比上一季度的60.36億美元增長45%。第三季度淨利潤達到1.43億美元，已經實現連續5個季度盈利。看上去這個財報還算不錯的，但是我們不妨對比一下，豐田汽車公布了2021財年第二財季（2020年7-9月）財報。數據顯示，在報告期內，豐田汽車達成總銷售營收為6.77萬億日元（約合人民幣4311億元），同比下滑11.3%。淨利潤為4817.41億日元（約合人民幣308億元），同比下滑12.8%。這兩個對比一下，相信大家就能夠發現，特斯拉和豐田還是有相當大的差距，在這樣的情況下，特斯拉的市值至少不是因為其財務數據非常好所導致的，這一點我們必須要清楚。
其次，特斯拉不靠財報靠的是預期。我們曾經反覆強調過，對於資本市場來說，財報數據雖然是決定一家公司股價的關鍵因素，但是另一方面預期也在其中起到非常重要的作用，那麼，如果特斯拉不是依靠財報數據來推動市值增長的話，那麼其驅動力肯定就是預期了。我們從預期這個層面出發看看：
一是特斯拉具有新能源汽車的屬性，那麼它的估值方式就不是傳統的汽車製造業，汽車製造業過於傳統，導致其難以給市場帶來足夠的新鮮感，但是特斯拉一直以來都以高科技企業自居，它代表的是這個汽車市場未來的發展方向，這樣的新鮮感是傳統汽車所不具備的。
二是特斯拉本身並不止汽車，而是整個智能出行方式，特斯拉一直都覺得自己是一個人工智慧公司，汽車只是一個載體，全面的人工智慧優勢，特別是自動駕駛才是特斯拉的未來，在這方面特斯拉的預期無疑是優勢巨大的。
三是特斯拉擁有環保的制高點，根據特斯拉財報，特斯拉向競爭對手出售碳排放積分獲得4.28億美元。按照特斯拉第二季度60.4億美元的總營收，4.28億意味著特斯拉靠售賣碳排放積分佔該公司收入的7%。
第三，當前特斯拉的股價非常高，所以也有不少企業提出了風險提示，比如說大名鼎鼎的摩根就在堅定不移地做空特斯拉，所以特斯拉一方面是預期，另一方面則是市場對於特斯拉股價的炒作了，這樣的風險也必須要認識到。
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