眾所周知，東南亞地區是國際市場最具商業活力的區域之一，該區域特點是人口眾多，但人均國民收入較低，公共運輸設施不夠發達。這使得價格相對汽車便宜、行駛速度較快的摩託車成為該區域越來越普遍的交通工具，摩託車市場潛力巨大。目前，越南、泰國、印尼、都是東協市場摩託車主要進口國，而新加坡、緬甸、寮國等國也具有極強的後發潛力。
並且，現在已經有相當一部分的東南亞國家開始由傳統加油型摩託車改為節能環保的電動摩託車了，比如像越南、馬來西亞、菲律賓、印尼等國。但對於擁有22,000,000輛摩託車市場的泰國，卻一直沒有什麼跡象要來一場摩託車變革。隨著近兩年泰國空氣汙染越來越嚴重，泰國從上到下真的像表面上那麼無動於衷還是暗潮湧動。
由於傳統摩託車的普遍使用，泰國每天將產生5萬噸的二氧化碳，需要30億棵高6米的成年大樹吸收掉這些二氧化碳。而根據泰國公路運輸廳數據顯示，2013年至2018年期間上牌的電動摩託車累計僅838輛，其中混合動力電動摩託車（Hybrid Electric Motorcycle ）38輛，電動摩託車（Battery Electric Motorcycle）800輛，僅佔泰國傳統摩託車數量的萬分之四還不到。
（電動摩託車每年上牌數量表）
政策導向
泰國工業部在去年已經開始有所動作，首先鼓勵引進電動摩託車，從改善遍布大街小巷的摩的車隊開始，再進一步輻射民用市場（據了解，泰國上牌的摩的數量近10萬輛）
其次，出臺切實可行的優惠政策希望吸引中國大陸及臺灣地區的電動摩託車企業到泰國投資設廠。2019年12月底，工業部牽頭成立「國家車輛政策委員會」由工業部副部長擔任委員長，委員包括工業部、財政部、交通部、能源部及相關的企事業單位，目的是溝通制定相關的行業政策。預計今年3-4月份會有所進展。
同時，泰國電力局正在緊鑼密鼓地與14家本土及海外的摩託車龍頭企業一起共同研發滿足五級高效節能標準的電動摩託車，一旦研發成功將在曼谷以北的暖武裡府進行試點使用。而泰國投資促進委員會（BOI）也將針對具體項目審核頒發相關優惠政策。
市場
2015年成立的Etran （Thailand）Co.,Ltd公司與泰國PTT石油公司籤署戰略合作協議將於今年3月份通過B2B形式推出300輛限量版「Etran Kraf Limitid Edition」系列電動摩託車，價格在150,000泰銖/輛，專門配備APP軟體可遠程控制。同時該公司計劃今年上半年在曼谷市臨近各大商場及公寓住宅區投資建設100個充電場所。
（「Etran Kraf Limitid Edition」電動摩託車）
泰國Autospinn網站搜羅了現在市場上發售的電動摩託車，它們大部分陳列在各大型高端商場的展廳內，價格區間在75,000泰銖-150,000泰銖之間。目前泰國電動摩託車市場還處在由愛好導向性消費大於實用性消費，大型企事業單位內部消費大於市場化消費。另一個重要的問題是，摩託車市場的領導者本田和山葉也尚未認真推出過電動摩託車，本田曾經推出過一款「Honda PCX EV」試用車型，還只是用於幫助吞武裡皇家理工大學試驗校內共享電動摩託車模式的可行性。
關稅
毫無疑問，中國是生產電動摩託車所需的零配件供應中心，泰國海關對於進口各零配件的關稅稅率如下：
根據泰國投資促進委員會（BOI）政策還可減免因出口所需進口原材料的關稅，具體根據所投資項目評估，而從泰國出口大宗商品至全世界各地，關稅幾乎都為0.
來源：泰中羅勇工業園