在全球需求下滑和疫情突襲之下，去年，日系車在歐洲市場正面臨一個史無前例的糾結境地：「撤退還是繼續掙扎？」
去年7月，日本三菱汽車宣布，將不會再在該市場投入任何新車型。至此，這家自1975年就開始在歐洲地區經營的日本車企，正式從歐洲（包括英國）撤離。
三菱表示，現有車型的庫存，包括受歡迎的歐藍德和L200皮卡，將繼續銷售，直到它們不再符合當地的排放標準。此後，三菱將專注於盈利的東南亞市場。
三菱歐藍德事實上，三菱的突然「撤退」僅僅只是日系車在歐洲市場苦苦掙扎的「縮影」。三菱之前，日本小型汽車製造商大發汽車(Daihatsu)已於2013年先一步退出歐洲。不僅如此，根據Jato Dynamics的數據，斯巴魯現在只能勉強維持，截至9月底的9個月裡，它在歐洲的銷量僅為13359輛。與此同時，鈴木不得不大幅調整產品線以滿足新法規的要求，導致該地區的銷量下降了40%。
如果說，上述四家日本車企相對規模較小，在疫情之下抗壓能力較低，那麼，作為日本第一、二大汽車製造商的豐田和日產，同樣在歐洲市場慘澹經營，則更能反映日系車的整體形勢。
據悉，日產與豐田去年在歐洲銷量也跌到了「冰點」。根據歐洲汽車製造商協會ACEA的數據顯示，即便在混合動力汽車增長的推動下，豐田在西歐的市場份額僅為5.4%，日產在西歐的市場份額降至2.5%。
與此同時，本田在同一時期的銷量僅為4萬輛，同比下滑了33%。且去年，本田關閉了在歐洲唯一一家生產工廠——斯文頓工廠，這也是英國第四大汽車工廠，位於英國的西南部。
毫無疑問，日本汽車製造商在歐洲市場正面臨著重重阻力。LMC Automotive高級分析師Sammy Chan表示:「從排放法規到嚴峻的市場環境，從高端車型的壓力到國內競爭的定價，日系車在歐洲的盈利能力面臨著噩夢一般的局面。」
其中，最為緊迫的就是排放法規的限制，Sammy Chan表示:「在歐洲，二氧化碳排放目標如此嚴格，要想在未來十年蓬勃發展，就需要明確的純電動汽車戰略。而就目前來看，馬自達、鈴木和斯巴魯都還沒有明確的電動車計劃。」
當然，這些問題並不是日本製造商所獨有的，但現實是，對大多數日本製造商來說，歐洲充其量只是一個二級市場。例如，鈴木只有14%的銷售收入來自歐洲，而斯巴魯則主要是一家北美公司。更糾葛的是，在日本，由於日圓走強，出口價格多年來一直處於高位，因此難以通過增加車型來提升銷量。
對此，日系車企們的解決方案是儘快「抱團取暖」，尤其是針對一些規模較小的車企。例如，豐田現在擁有斯巴魯(20%)、鈴木(5%)和馬自達(5%)的股份，並且已經解決了這三家公司在歐洲的短期排放問題。
以鈴木為例，該公司曾因其高排放而不得不停止其暢銷SUV吉姆尼的銷售，現在卻可以在歐洲銷售基於豐田RAV4插電式混合動力汽車和花冠運動型混合動力汽車打造的換標車。
而馬自達也已經加入豐田的行列，共同分攤碳排放積分。例如，馬自達將出售基於雅力士混合動力汽車打造的馬自達2小型車。
馬自達2與此同時，斯巴魯在其XV SUV中也使用了豐田混合動力技術。不僅如此，未來，豐田將與鈴木、斯巴魯和馬自達合作開發一個名為e-TNGA的共享電動平臺。相比於歐洲的頹勢，日系車憑藉車輛的可靠性和燃油經濟性在中國市場正大放異彩。數據顯示，在疫情影響下，日系三強豐田、本田、日產依舊強勢，三者2020年在話銷量均超過了100萬輛。從2019年到2020年，日系品牌在華市場份額上漲了2.3個百分點。
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