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提到中保研碰撞測試最差成績，莫過於大眾帕薩特撞斷A柱，但它卻不以為意，反而要求再撞一次，更詭異是4月銷量居然逆襲了，讓它想不驕傲都難;
1、中保研碰撞最差成績？
據公開資料顯示，在2019年中保研碰撞測試成績當中，當時41款測試車型，大眾帕薩特在正面25%偏置碰撞測試中排名墊底，評級為「較差」，不僅A柱斷裂，同時氣囊發生位移，徹底顛覆了消費者心目中德系車安全形象;
2、大眾帕薩特驕傲？
在大眾帕薩特被中保研打臉後，雖然馬上進行了危機公關，先是馬不停蹄跑去 C-NCAP 測試，妥妥獲得五星安全，同時向外界傳達那僅僅是一次小概率意外，要求中保研重測，因為同款車型在美國IIHS的25%碰撞測試中獲得優秀評價;
如今，上汽大眾高層更是直接喊話，其中大眾汽車品牌中國CEO馮思翰表示25%偏置碰撞僅佔中國交通事故1%，言外之意是25%偏置碰撞不重要，還有銷售與市場執行副總經理賈鳴鏑則表示，安全是一個體系標準，不應盯著其中一小項來研究，整體安全更重要，可見它們內心充滿了不以為意驕傲;
3、從撞斷A柱開始？
事實上，上汽大眾這種拒絕認錯危機公關，卻收穫了市場正向反饋，其中在4月轎車銷量排行榜中，大眾帕薩特銷量達到15805輛，環比增長達到199%，差點幹掉本田雅閣18912輛奪得中級車銷冠，豐田凱美瑞和大眾邁騰則屈居其後，分別為15459輛和12654輛，這讓它想不驕傲都難;
不過，業內對大眾帕薩特安全批判依舊不絕於耳，因為安全測試最重要是碰撞安全，而碰撞測試最重要是25%偏置碰撞，當年之所以美國 IIHS 要加入這項新測試，就是因為發現很多致命事故都是這類碰撞，而這種碰撞下很多車都保護不好乘員，但上汽大眾卻偏偏就是這項出了問題，即便其主動安全測試成績再好，依舊很難讓人放心;
遺憾的是，想要讓車企認錯，其實是一件非常難得事情，因為認錯會降低品牌聲譽和增加車輛召回賠償成本，因此最好處理方法是偷偷改進，就是不認錯，除了大眾帕薩特以外，還有3月份豐田機油門都不了了之，至於2018年機油門則是因為質檢總局約談後才被迫停售召回，可見除非官方介入，單單憑藉車主投訴聲討幾乎沒有效果;