汽質團丨帕薩特碰撞斷A柱,上汽大眾首發聲,車主直言毫無誠意

2020-12-22 木倉買車網

[車友頭條-車友號-智電汽車]  我國作為全球最大的汽車消費市場,同時也是汽車保有量最大的國家之一,這也導致我們不得不面對一個嚴峻的問題:安全。據統計,2018年全國發生交通事故244937起,死亡人數為63194人,造成直接財產損失為138455.9萬元,意味著平均每天會有超過600人因為交通事故逝去。

很多消費者也許認為,自己開車足夠小心就好,其實不然,決定交通出行的不僅是駕駛員自己,也跟駕駛的車輛有關,安全性能過硬的車型甚至在關鍵時刻能救人一命,因此安全才應該是購車考慮的第一要素。

回顧:帕薩特折戟最嚴碰撞測試

C-IASI有國內最嚴碰撞測試之稱,一是因為選車嚴格,測試車輛自行出資,通過市場渠道購買,即便自主申請測試也不例外。二是因為測試標準嚴苛,比如其側面碰撞移動壁障更重,達到1500kg,而更新後的2018版C-NCAP僅為1400kg,前者難度明顯更大。

除此之外,C-IASI正面25%偏置碰撞測試項目也是C-NCAP沒有的,是目前公認的最難拿到優秀成績的測試,也讓有"中級車標杆"稱號的帕薩特陷入輿論漩渦的測試。一直以來,德系車都被看做是"皮厚"的代表,安全性能同級最好,然而帕薩特的驚天一撞徹底改變了人們的看法。

碰撞後,2019款帕薩特車身結構A柱幾乎成90°彎折,下方更是出現斷裂,壓縮了車內乘員的生存空間,同時車內安全氣囊大漂移,發揮到的作用很小,同時作為低配車型,也沒有搭載側安全氣簾,導致假人頭部側偏受損。

更諷刺的是,此前由IIHS測試的美版帕薩特表現要好得多,A柱基本沒有變形,還配備了側安全氣簾,參與測試的還是基於上一代平臺打造的2018款帕薩特,不知道是雙重標準作祟,還是全新MQB平臺真不如老款PQ46平臺?

現狀:投訴頻頻,帕薩特車主感到擔憂

車質網數據顯示,帕薩特近期成為了熱門投訴車型之一,除了變速器頓挫等一些老生常談的問題,大多數車主還提到了"疑似設計缺陷"。

而"疑似設計缺陷"所指正是帕薩特在C-IASI撞斷A柱,該車主還投訴稱愛車出現了中控臺異響和變速器異響的問題,有意思的是,這位車主還是大眾的鐵桿粉絲,不管是大眾安全性能堪憂還是冷處理的方式,都寒了中國消費者的心,也許未來會失掉"情懷"這張好牌。

除了車質網,汽車之家帕薩特論壇中,一些車主表達了自己的看法,其中一位網友在12月提了新帕薩特,本以為大眾安全可靠,卻沒想到在C-IASI斷了A柱,這樣的結果讓他感到擔憂。

上汽大眾官方回復,網友怒懟沒誠意!

在"A柱門"發生後,上汽大眾採取了冷處理的方式,一直沒有給出回復,僅僅是曝出已自主申請參與C-NCAP碰撞測試。最近,筆者留意到,在車質網車主投訴下方,上汽大眾官方回復來了,像是首度回應了A柱撞斷問題。

據稱:上汽大眾廠家回復旗下產品均按照C-NCAP五星評價標準開發,並在多項測試拿下良好評價,同時帕薩特配備了多項主被動安全配置,可以最大限度避免碰撞發生。

車主對於這樣的回覆有何反應?

這樣的回覆顯然不能服眾,反而遭到車主怒懟!

這條來自車質網,顯然是在上汽大眾官方回復後發表,車主認為這樣的回覆根本沒有解決問題的誠意,同時還提出了5點質疑,整理如下:

1、帕薩特符合C-NCAP五星評價,難道符合C-NCAP五星評價的車子就應該斷A柱嗎?安全氣囊就應該跑偏嗎?

2、你們說"帕薩特配備多項主被動安全配置,可以最大程度避免碰撞的發生",難道有主動安全的車子就不要被動安全了嗎?當碰撞無可避免的時候,被動安全配置不是保護駕駛員的最後一道屏障嗎?

3、你們說"針對此次某細分項評測成績不佳,我們也非常重視",你們重視的結果是什麼?碰撞測試已經過去三個月了,你們有對此事有過任何回應嗎?有把20多萬車主的生命財產安全放在心上嗎?

4、你們說"已第一時間開展技術分析",你們分析的結論是什麼??是A柱偷工減料了,還是車子存在設計缺陷?

5、你們說"我司要求經銷商繼續關注客戶車輛使用情況,保證客戶放心用車。"如何保證客戶放心用車?碰撞測試過了這麼久,你們是主動聯繫過客戶,還是對客戶的質疑給予過回應?

寫在最後:

不得不說,對於大眾這個品牌,大多數消費者對它是有感情的,不僅是最早引入國內的合資品牌,還一度作為官方、政務、警務用車,就是現在不少地方教練用車也仍採用桑塔納,但感情不是放肆的資本,上汽大眾帕薩特的種種操作更進一步寒了消費者的心,不管是2013年因為DSG雙離合變速器登上315晚會,還是近期的"A柱門",這都打這個老牌車企的臉。

真不知道是大眾變了味,還是國產後的上汽大眾變了味。(文/車友號 智電汽車)

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