2020月12月18日20點52分，在嵐圖FREE產品發布活動過程中，許巍開唱之前，我收到了超20條微信：等待時間有點長了。那時，我正編輯新的VO畫外音……減少尬場。
是的，許巍團隊布線調音已經5分鐘了，舞臺仍暗著。我們之前已經被告知過，請這位歌手的風險之一就是不把設備和音效調到最佳狀態，他會一直調下去，不管現場有多少觀眾等著。
發布會前，產品營銷和公關團隊為了爭取嵐圖FREE多每一公裡的續航多每一毫米的軸距參數，與研發團隊、與高層PK了多次。兩個團隊堅持遵照行業的普遍換算方式，而研發說：「從用戶的角度出發，不要包裝」。最終，大家共同選擇了靠譜。
雖然續航公布為NEDC，實際採用更嚴格的測試標準
2019年9月23日，離開白山黑水的吉林長春，來到九省通衢的湖北武漢，暫別「讓夢想成真」的紅旗，加入連品牌logo和名稱都未知的東風集團h事業部。很多人關心：東風集團此時推出高端品牌，有希望嗎？這種疑惑一直持續到今天。
商業的本質是效率、體驗、成本，行業競爭的本質是搶奪用戶，整合資源為用戶提供高效率高體驗的產品與服務，同時，售價是合理且較低的。嵐圖擁有優質的資源和基礎，但，僅僅有實力夠嗎？在汽車技術、用戶體驗需求、智能化的變革浪潮中，嵐圖該怎麼辦？
傳統汽車人的歸零思考
理想汽車解衛國寫過一篇文章談到：成熟品牌的經驗相當於在精裝修的樣板間裡做軟裝潢，而新品牌需要的是從建築草圖設計、施工，到硬裝和軟裝一整套蓋樓的能力。軟裝潢和蓋樓完全是兩個概念。
我深深贊同，且更具挑戰的是：還要學會把這座樓運營好，成為經營良好的寫字樓或商超。嵐圖比紅旗更難的在於：品牌知名度為零，品牌故事為零，產品線和粉絲為零。
清空自己、歸零思考、用戶導向。雖然從戰略層面，我們已經思考好對市場及用戶的洞見、品牌的獨特價值。但是，在2019年10月-2020年4月期間，包括盧放、雷新，在內的管理層，大家一邊行動一邊思考，一邊請教一邊學習。陸續拜訪和交流了李斌、柳燕、吳迎秋、賈可、程李、餘建約、張曉亮、新出行賀磊、42號車庫大吉、扯協、主編視角、汽車談、……（排名不分前後，這裡也原諒我無法窮盡列出所有朋友們的名字）
2019年10月以來的媒體交流
2019年12月25日why&how研討會
12月19日嵐圖FREE發布第二天與媒體交流
有汽車行業前輩、汽車網站主編、新能源博主，行業協會、4A公司、造車新勢力的供應商，有電動車用戶，我們也多次反覆去一線店端體驗，不斷地試駕理想ONE、蔚來、特斯拉各式電動車。這是嵐圖成長最為寶貴的一段經歷，這些智囊團是嵐圖的財富。
2020年5月6日，竺延風董事長給h事業部寫了一封信。繼往者，創未來。正式官宣了h事業部的存在及意義，與此同時，東風集團與h事業部也迎來了不少質疑。8天之後，作為分管嵐圖的東風集團副總經理，尤崢帶著嵐圖經管層組織了一個小範圍線上媒體溝通會，系列問題都拋來了：中國汽車行業還需要一個新品牌嗎？新能源用戶需要h品牌嗎？東風集團做高端品牌有希望嗎？
實際上，經過與電動車用戶、智囊團的超10輪次交流訪談，我們了解電動汽車用戶的焦慮不止裡程，安全與品牌可持續性也至關重要；我們也更加確定增程電動是中國新能源最佳解決方案之一；我們也明晰了電動消費還處於嘗鮮者的階段，96%燃油車用戶選擇電動車依然有很多困惑與擔憂，他們對汽車操控感與舒適感仍有很高期待。我們對產品定義及用戶價值點規劃一共改善了超過25項，這種改善依然在進行。
簡單的借鑑模仿，表層的對標融合，沒有機會、也沒有成功的可能性。嵐圖需要有自己的模式。我清晰記得那一天：與Victor Hu團隊的研討——企業定位鎖定「中國造車新實力」。不僅擁有500強後盾、19年新能源技術積累、超50年造車積澱、優質供應鏈的實力，而且以滿足用戶需求為導向，擁有新的戰略、組織機制、新團隊、新商業模式。聚焦新能源乘用車，決策層級從普通員工到經管會是2-4級，大部分是3級，近1000名員工來自135家公司，成為央企首家選擇直營選擇直達用戶的汽車品牌……這是嵐圖可能成功的基礎。
品牌目標人群鎖定「新中堅力量」，也是那次會議上提出的。品牌定位逐步清晰起來，首先解決焦慮。新能源用戶的Top焦慮是哪些？然後再定義屬於嵐圖的品牌風格、設計理念和獨特價值——零焦慮高端智慧電動品牌。
曾有媒體問到：你們都是傳統汽車品牌出身的，怎麼能有新勢力的網際網路思維？記得我的回答：沒有傳統的人，只有傳統的思維，網際網路公司裡也有人缺乏網際網路思維。嵐圖招人不看重出身，而是看重候選人是否擁有一顆不保守、持續進取的心。
摸著蔚來和理想過河
7月17日，尤崢帶著h事業部經管會亮相，並發布嵐圖品牌Logo和中文名稱。一直擔心的保密工作塵埃落定，『h事業部』代號成為歷史。7月29日，漢秀劇場，不僅是汽車行業，也是2020年全社會第一場超1000人的商業活動，伴著長江、漢江，兩江4岸的燈光秀與無人機，嵐圖正式啟程。那晚，共有超100位電動車主及koc參加。
7月29日晚，東風汽車集團有限公司黨委書記、董事長竺延風介紹嵐圖品牌
7月29日嵐圖品牌戰略發布會，東風汽車集團有限公司黨委書記、董事長竺延風與嵐圖汽車CEO盧放握手
北京車展媒體日，僅500平米的嵐圖展臺迎來了汽車行業多位重量級的嘉賓，包括徐平、竺延風、徐留平、許憲平等，還有理想蔚來的同行。那天，我被兩位NIO的車主帶去NIO展臺二樓，享受了一杯由公關負責人Nicky（前NIO人）用積分換來的咖啡，很香。
全國政協社會和法制委員會委員徐平參觀嵐圖展臺
中國一汽董事長徐留平在北京車展參觀嵐圖汽車智能座艙
中國兵器裝備集團董事長許憲平參觀嵐圖ESSA原生智能電動架構
提起NIO不得不提李斌。在2019年12月28日上午，在深圳NIO DAY現場，嵐圖汽車CBO雷新帶著我一起拜會了李斌，面對這位當年年度最慘的人，我們聽取了他對純電動與增程電動的看法。今年還見了他一次，是在2020年9月4日《易境思》現場。源於8月12日中國汽車產經網主編陳昊發來的微信，這位知名的美女主編，希望我給李斌出個演講主題。在思考5分鐘後我回：「NIO成立到現在，哪五個決策點是正確且最為關鍵的，當時的場景以及高層的激烈討論情況？哪五個決策點是失敗且影響最大的，當時的場景和情況？」
沒料到她轉達後斌哥接受了。9月4日也演講了，只是失敗的決策點只談了一個（睿智boy）。他提及在研發團隊的全球化布局上，低估了中美兩地的融合溝通難度，對蔚來的智能網聯及自動駕駛技術發展有一定的影響。雖然不斷地在各維度對標學習蔚來，但現場聽完後，還是收穫很大。蔚來的護城河效應逐步顯現，不到一年，他從最慘的人成了最幸福的人。作為中國品牌一員，我倍感振奮，也深深祝福他和蔚來。畢竟，他把中國單一品牌的汽車成交均價拉到了44萬元，已經超過2020年BBA每個品牌的中國市場平均售價。
蔚來創始人&董事長&CEO李斌在易靜思
新勢力汽車品牌還有一位備受關注，李想。同為擁有增程電動新能源方案，所以關注更多。2020年12月18日晚11點，在嵐圖FREE發布之後，我把嵐圖FREE產品傳播長圖發給李想，一如既往的迅速回復，也探討到為何理想ONE選擇麥弗遜前懸架。其實還是源於目標用戶的需求：在空間體驗和操控性能方面，理想ONE選擇空間。這是對的，四缸機的布置和前雙叉臂，丟了15釐米的縱向空間。後五連杆和空氣懸架，也基本上沒辦法三排座椅。15釐米對於奶爸的三排座椅太重要了。李想對總布置團隊的要求是，能記住主流車精確到毫米級的數據，包括屏幕距離。他認為：增程電動是當下最適合中國的新能源解決方案。在理想汽車渠道覆蓋的城市，一半以上的城市都超過了漢蘭達。
我是李想的粉絲。如何打造汽車之家、如何打造理想，對我影響均很大。2018年10月18日理想汽車發布會，我還拜託程李幫我要了張票，那天與張曉亮現場一起看一起交流理想ONE。我感概第一次經歷一場不講行業與市場、不講品牌理念與設計風格，只講產品與技術的蘋果式發布會。而曉亮則不斷在分析：40度電及雙電機等三電BOM成本就得超過6萬元，居然只有一款配置、一個價格，聚焦…… 我們預感這會是一款爆款。
理想ONE產品上市發布會
理想汽車是個使命及戰略驅動型的公司，聚焦用戶價值、追求極致效率，構建了如汽車之家一樣的「贏和第一」的文化。就如微博上的互動：「一起加油，也一起加電，在最理想的賽道，共同實現電動藍圖。」 人生何處不相逢。祝福理想汽車和李想。
嵐圖人的思維
嵐圖才上路，路還很遠，雖然3800的百度指數超越同期top3新勢力中兩家的指標，但要做的事還很多很多。對於用戶、市場、產品的洞察和把握，還有很大的空間要提升。正如12月18日發布活動，我們對粉絲、朋友、嘉賓、媒體的很多接待工作沒做到位，藉此文也請大家多理解，給我們一點時間，會越來越好的。
今年，很多朋友和媒體依然在問一年前我常被問到的課題：東風集團此時戰略性地推出高端品牌，嵐圖有希望嗎？我的回答：心有成竹，行有嵐圖。嵐圖可能成功的最重要因素：有一幫可愛可靠的嵐圖人。他們開放、求變，平等；他們具備實力，可靠和信賴；他們努力、奮鬥，創享著嵐圖。他們也是這個時代的「新中堅力量」。（不好意思，廣告自然插入了）
2020月12月18日20點53分，當許巍的「沒有什麼能夠阻擋 你對自由的嚮往」響起時，嵐圖汽車體驗營銷負責人Aco不時地捂鼻子，不禁地點頭，向我投來「要擁抱一下」的眼神。可是，我實在下不了手（他是一個東北爺們）。後來他說，那時他認為我比他更需一個擁抱。整個發布會過程，體驗營銷團隊和我一直一起站在舞臺前的一個角落。就如7月29日嵐圖品牌戰略發布一樣，儘管已彩排了多次，我們仍需關注著現場每一位嘉賓、每一束光、每張keynote、每個聲音、每個動線、每個畫面。
12月18日那晚，東風集團董事長竺延風和總經理李紹燭，都是落地深圳機場後，直奔發布會現場，途中在車上吃的簡餐盒飯。發布會過程中，有一項環節是：創享官計劃。合影時，竺延風和李紹燭、盧放、雷新他們選擇站在用戶兩邊，把C位留給用戶。活動前，董事長多次提醒我要和翻提詞器的同事說一聲，一會兒他講話會有所發揮。沒想到，是脫稿演講，詞詞真情，句句動情。我不時地回頭看一眼，真為那位翻提詞器的同事捏一把汗。
嵐圖用戶思維體現在多處，當晚，一共有超350位潛在用戶及電動車主參加，這裡面既有特斯拉中國車友首個社區的創始人小特叔叔，也有理想ONE車主（IT數碼博主）春卷，還有推薦銷售超100輛蔚來車的EP Club會員水水兄，他常活躍於新出行社區，也有蔚來車主群中最有影響力的「碳粉俱樂部」會長電池不胖……很多汽車行業的供應鏈夥伴也都被請到了現場。與參加其它品牌活動不一樣的是，作為供應商，他們第一次被當嘉賓對待，全程的機酒和餐飲、接待等都是主機廠安排好的，很意外。
其他電動品牌車主參加嵐圖發布會的所感所想
還記得2019年廣州車展期間，作為CBO，雷新帶隊去一個個目標展臺看。說實話，入行11年，我第一次看到這樣級別的管理層在商務出行時，擠地鐵。作為CEO，盧放出差，也是一個人一個背包，自己打車。他們在12月16-18日期間，也持續陪團隊彩排和準備到凌晨一兩點。身為主管領導，尤崢多次到達現場賦能：考慮用戶的視覺效果，建議用黃色對發布內容的關鍵文字進行highlight; 考慮用戶體驗和場地環境，他建議對現場進行一些香氛的布置…… 身為嵐圖一份子，我倍感榮幸，能遇見這些領導和這樣的公司文化。我想，這也是嵐圖充滿生命力的基因所在。
12月18日東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢接受媒體採 訪
2020的最美相遇
12月25日，為了彌補12.18活動結束後團隊各自忙碌沒聚成餐的遺憾（全團隊連續4-5天每天凌晨2-4點，過去的8-10周沒休過周末），我用公司飯卡（餘額1836元，別問為何有這麼多），請同事們在食堂包間進行午餐。一位近90後媽媽Ran說：「她加入後感覺不懂汽車不懂電動，很擔心會不會過不了試用期。」她是微博微信負責人，新聞碩士畢業，此前任職於騰訊網，極具學習和進取心，現在和超50位大V已熟得火熱。
一位90後女同事Shan眼眶溼潤著感概：「今年是她工作以來最幸福開心的一年，找到了職業的快感和成長、成就感。」她是我們視頻及抖音負責人，人稱沌口陳妍希，此前在一個合資公司做服務營銷，在舒服和安穩的環境裡呆了6年，她非常後悔過去的那些年沒真正努力和認真過。
在那之前，那位在蔚來北京展臺二樓用積分請我喝咖啡的公關負責人Nicky，也說：「在嵐圖，彌補了她很多在蔚來的遺憾。每天都面臨未知，不知道明天會突發什麼，時刻都在做救火隊員。在嵐圖可以更從容規劃。也感恩能與大家並肩戰鬥，要好好珍惜。」
是的，在職業生涯中，最美的相遇是一起成長一起收穫一起輸出價值。品牌運營領域的工作狀態，其實只是嵐圖團隊和文化的一個縮影，很多故事以後可娓娓道來。
嵐圖品牌運營團隊合影
剛剛，收到研發團隊的一封郵件：經確認，嵐圖FREE軸距2960mm。比12月18日發布的多了5mm……這不就是那天激烈探討公關團隊想爭取的數據嘛……
每一種寬闊的人生，都會有一段艱難的歲月。不懼艱難，迎接寬闊。新冠疫情，給誕生於武漢的嵐圖帶來了加倍的hard係數。不過，一切沒那麼容易，也沒那麼難。預約排號啟動不到30天，嵐圖FREE興趣用戶已突破37000。（要是有10%轉大定，明年獎金有著落了）
2021年，會怎樣呢？產品和服務開始直達用戶，市場檢驗才開始。腳踏實地，繼續靠譜，仰望星空，繼續開放。
「穿過幽暗的歲月，也曾感到彷徨，當你低頭的瞬間，發現腳下的路。」
愛拼才會贏。心有成竹，行有嵐圖。