多月之前，當特斯拉國產Model3在短時間內頻繁進行「官降」，致使老車主利益受到嚴重損失時，有人曾在微博對前者做出了這樣的評價：當下的特斯拉就像一位渣男，迷人、危險、不負責任，但是依然令人又愛又恨；而中國部分新勢力造車以及傳統新能源車企，相比特斯拉就像一位備胎，對你無條件的好，默默等待那些被前者傷害過的人。
從感性考慮，必須承認如此比喻有那麼幾分道理，特斯拉目前給予我們的形象好似就是如此。甚至有時，由於在智能化、電子架構、自動駕駛、操控體驗上，Model3給予人們的映像過於深刻，可以讓他們愛得死去活來，甚至令一眾車主暫時忘卻了它在產品質量、售後服務等方面的種種缺陷。
反觀亦如比亞迪、蔚來，卻在重金投入產品研發、服務體系構建，全心全意為消費者考慮的溺愛中，仍然遭受些許不公的輿論攻擊與指責。好在隨著劇情不斷發展、潛在用戶的漸漸成熟，身處這場渣男與備胎的戰役中，後者已經將示人的形象轉變為「暖男」。
終端銷量層面，也不再是國產Model3的一家獨大，比亞迪漢、蔚來ES6、小鵬P7等一眾國產電動車的崛起，迅速形成對於特斯拉的「圍剿」。或許是感受到危機的存在，國慶假期首日前者再次選擇「官降」應對，而這背後愈發反映出殘酷的起跑線之爭就此開始。
「官降」引發的口誅筆伐
記得在特斯拉今年發生自動駕駛晶片「減配」風波時，筆者曾寫下「雪崩時，沒有一片雪花是無辜的」這般觀點。的確，在我們的日常生活之中，往往一些看似無關痛癢的小事經過慢慢堆積，終有一天也會釀成大禍。只是未曾料到，剛剛引發輿論危機不久後，由於再次「官降」，特斯拉將自己的「割韭菜論」發揮到了極致。
10月1日，特斯拉中國官網突然顯示，國產Model3標準續航升級版補貼後售價從27.155萬元調降至24.99萬元，而國產Model3長續航後輪驅動版售價從34.405萬元調降至30.99萬元。
而這距離上一次調價，也僅僅過去不到5個月的時間。當時國產Model3標準續航升級版補貼前售價由32.38萬元降至29.18萬元，在成功進入「30萬元」門檻，享受新能源車補貼後，最終購買價格降至27.155萬。
老實說，從全新車主角度來看，愈發低廉的價格的確帶來了更具性價比的產品。但是不禁反問，對於那些剛剛提車不久的老車主呢，這樣毫無預兆、甚至略帶隱瞞意味的「官降」又算得了什麼？
「我是9月初提的標準續航版Model3，當時對接銷售也並未告知今年是否會再次降價，所以考慮到用車需求，就決定買了，但是十一看到突然降價兩萬多，深深感覺到自己被欺騙了。」這是發生在我身邊一位女性朋友的真實案例。
與她相同的是，此次特斯拉的突襲式降價沒有任何預兆，很多消費者在一月前提車，不料放假第一天就蒙受幾萬元的損失，心情就此跌至低谷。而這也反映出「渣男」特斯拉的絕情，永遠以自身利益與銷量為目的，全然不顧現有車主的情緒。
並且一年內多次「突襲式」降價，致使購買車輛貶值速度超出預期，不僅是對剛提車的消費者的不尊重，也對更多老車主造成了切身利益的傷害。
「火急火燎」的起跑線之爭
看到這裡，不禁反問特斯拉進入2020年後，火急火燎地進行多次官降，究竟是出於什麼原因？答案或許和馬斯克對中國市場的野心勃勃與特斯拉極致的追求速度，妄圖給予國內品牌毀滅性打擊有關。
憑心而論，自特斯拉進入中國後，無論從自建工廠，還是Model3下線國產上市，其動作可以用「神速」來形容。回想起上海製造基地落成儀式上，馬斯克「尬舞」的樣子，再看看中國製造Model3倉促交付後曝出的各種質量問題，可見其對「速度」的追求勝於一切，甚至可以放棄一些本該重要的東西。
同樣，「神速」的還有特斯拉降價的速度。從去年至今，國產Model3終端銷量實現了質的提升，其價格也在今年經歷三連降。儘管冒著老車主大面積維權，甚至拿著「韭菜」親自進店聲討的地步，但仍未澆滅特斯拉「滑梯式降價」的決心。
那麼特斯拉為什麼如此看重「速度」？是馬斯克想要趕在中國補貼政策徹底退坡之前儘可能多賣車嗎？相比於特斯拉對於中國市場的野望，顯然不是主要目的。況且2020年的補貼數額，對於30萬元級別車型的購買決策，影響已是日漸式微。
真正讓特斯拉不顧冒著口碑崩塌風險，火急火燎地推出Model3並一再降價的重要原因是，或是其想要抓住中國新能源車市場「起跑混戰」的短暫機遇，利用消費者對特斯拉品牌的厚愛、對智能汽車的崇拜，迅速擴大在中國電動車市場的佔有率，將那些未來有可能在全球市場和特斯拉競爭的潛在對手「絆倒」在起跑線上。
用暗黑一些的角度來看，也可稱作「扼殺在搖籃之中」。相比之下，背負一時「割韭菜」的罵名實在算不了什麼。這就好比是一場沒有太多遊戲規則的滑冰比賽剛剛起步，特斯拉帶著先行起跑的動能突然切入了中國電動車選手的賽道，並大動幹戈，要將一些還未準備好的參賽選手推出賽道一樣。雖然略顯粗魯，但是行之有效。
壓力倍增與日漸崛起
不吹不黑，當今年1月7日國產Model3正式交付用戶之時，行業中對於中國品牌即將遭受毀滅性打擊的言論一時四起。但是轉換角度考慮，特斯拉所帶來的「鯰魚效應」實實在在地倒逼出了一個更好、更加良性健康的中國新能源市場。
同時，特斯拉作為一家精打細算的上市公司，不管是前期的高定價，還是後期的大降價，背後都是最簡單的商業邏輯：股東利益最大化。通俗而言，如果中國市場沒有出現足夠讓特斯拉忌憚的產品，特斯拉也犯不著頻繁降價。每當危機襲來，用自身最大「長板」進行自保成為了最佳方式。
在此過程中，特斯拉的確向我們展現了它依託於極致成本管控下的進攻性，但是選擇應戰的中國品牌並非一碰就碎。加之就目前市場中Model3的主要競品來看，刺激該車型降價的兩個先決前提條件已然形成。
其一，國產Model3已形成月產銷過萬的規模，隨著零部件國產化率提升，單車成本繼續下降，從而觸發降價機制；其二，同級別細分市場出現了價格更加有競爭力的比亞迪漢EV與小鵬P7，足以引起特斯拉的重視。
以其中的漢EV為例，在產品力與性價比完全不落下風的前提下。據悉，該車型今年4月開始收集顧客訂單，7月中旬正式上市。而在今年5月，也就是在特斯拉Model3「五一」官降價後不久，比亞迪官方公布的漢車型訂單數已達到1.5萬，到7月正式上市前，比亞迪官方透露的訂單數量已經積累到3萬個。
而大量訂單的積累，導致漢車型正式上市後，市場出現了較嚴重的等待交付問題。為此，比亞迪還緊急出臺了漢車型訂單客戶的積分補償方案。另一方面，比亞迪正在全力解決交付問題。從已知的數據來看，漢車型上市首月批量交付1,200輛，第二個月批量交付4,000輛，其中60%是漢EV車型。剛剛過去的9月，漢車型批量交付已超過5,600輛，其中漢EV佔比達到3,600輛。
由此看來，終端市場的異常火爆，對於特斯拉而言，此時如果不祭出降價大旗，待比亞迪解決了漢系列車型現存的交付問題，年底漢EV預計還將對國產Model3造成巨大衝擊。
技術路線被「逼」暗變？
仔細觀察不難發現，面對日漸增大的終端壓力，特斯拉除了降價應對外，在承擔主要銷量的國產Model3身上，還做出了另一個重要的「新動作」：藉助此次降價，其標準續航升級版車型續航裡程從原來的445公裡升級到468公裡。根據工信部資料，續航裡程468公裡的Model3換裝了磷酸鐵鋰電池，此前Model3全系車型則採用三元鋰電池。
此舉背後，是否也暗示著身處中國市場的特斯拉，技術路線正在被逼暗變？眾所周知，近來頻繁發生的電動車自燃事故，再次讓消費者開始關心起動力電池的安全性問題。而此前，特斯拉一直採用的三元鋰電池路線，旗下車型出現過多起電池自燃甚至爆燃事故。
背後反映出的則是三元鋰電池熱穩定性差，因撞擊或故障在發生短路後，溫度迅速升高進而出現起火爆炸的缺陷。對比之下，比亞迪一直以來則堅持磷酸鐵鋰電池路線，因為其熱穩定性要明顯強於三元鋰電池，從而能夠獲得更牢固的安全性，為用戶提供保障。
早期，比亞迪旗下電動車型普遍採用方形外殼的磷酸鐵鋰電池。而不久之前，比亞迪更是推出了製造工藝、性能、安全性更加優異的刀片電池，不變的是磷酸鐵鋰仍作為它的正極材料，而熱銷的漢EV正是搭載了該電池。
相信許多人都看到過此前社交平臺中動力電池「針刺實驗」的對比視頻，相較於三元鋰電池的一紮就爆，磷酸鐵鋰方型電池則被刺穿後噴煙、起火，更為先進的刀片電池刺穿後現象僅為冒煙，表面溫度只有幾十度而已，尚處可接受範圍，從而再次佐證後者的穩定與安全。
因此，上述種種跡象足以表明，特斯拉國產Model3換裝磷酸鐵鋰電池，除了出於成本層面的考慮外，安全性已然變成其同樣注重的板塊。即便這樣作為「後來者」，通過對比不難看出，全新國產Model3官降至24.99萬元，續航升級到468km，但在續航能力、車內空間、終端價格方面，仍不及漢EV超長續航版豪華型。
而這背後或將再次印證，隨著中國品牌電動車產品競爭力的日趨增強，這種「特斯拉式降價」也許還會繼續上演。群雄爭霸、愈發多元化下，最終造福的還是我們這些潛在的新能源消費者。
文/崔力文
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