易車原創在發布1一周年之際，官方針對名爵6 XPOWER TCR賽車做出了改款升級。巧的是，眼前這輛2020款名爵6 XPOWER TCR賽車，率先採用了（即將上市的）新款名爵6的造型設計。因此，我們也能從它身上看到一些量產車型在造型風格上的升級之處。當然，對於賽車而言，技術實力的升級才是重中之重。在今年，這輛賽車將攜手前WTCC世界冠軍Rob Huff、CTCC冠軍車手張臻東一起，代表名爵XPOWER車隊徵戰TCR Asia賽事，預祝車隊能夠在接下來的比賽中取得佳績！
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2020-04-16易車
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2020-04-14易車在我們能夠接觸到新款名爵6之前，它的造型居然首先出現在了賽車身上，這也是一件挺有意思的事，從側面也反映出了名爵品牌對於運動化的一些追求。所以跟以往介紹賽車不同，面對這輛2020款名爵6 XPOWER TCR賽車的時候，我們居然可以先來扒一扒它身上的量產車元素。
賽車率先搭載了新款名爵6的設計元素
大燈與中網變化相當明顯
在黑/綠色賽車塗裝強烈的吸睛作用之下，我們也能夠明顯分辨出它與現款量產車的一些不同之處。首先是大燈造型，現款"倫敦眼"被取消了，升級成為更加犀利、逐漸向內部收窄的設計，你能夠想像它在新款量產車上的眼神會有多麼"兇狠"。中網造型也比現款有了變化，格柵尺寸變得更大，現款的"星輝騎盾格柵"將會被全新的蜂窩網狀結構所替代。
尾燈造型發生了小幅變動
車尾部分，起碼從這輛2020款名爵6 XPOWER TCR賽車身上，能看出新款名爵6的尾燈變化。新款尾燈整體變得更圓潤，底部也增加了一個拐角設計，看上去更有新意。按照常規邏輯，新款名爵6的前/後保險槓造型勢必也會有不小的調整，而這部分內容就很難在一輛賽車上進行體現了。
造型上的變化就不必多言了，2020款名爵6 XPOWER TCR賽車除了採用新款量產車的造型之外，也針對前/後包圍造型進行了優化，進一步提升了其空氣動力學表現。誇張的寬體造型依然是它在外形上最引人注目的細節，氣場十足、運動感強烈，同時也為賽車提供了更好的擾流效果。得益於此，它的輪距可以被加寬至1950mm，提供了更強的結構穩固性、以及換裝大尺寸輪胎帶來的優異抓地力表現。
中網位置的進氣口造型發生變化
引擎蓋散熱孔改為兩側布局
由兩側導出氣流更利於機艙散熱
寬體套件依然是賽車上最吸睛的部分
新款賽車的車頭logo僅僅是採用了貼紙形式，這是因為它的中冷器、水箱、引擎蓋散熱孔的結構和位置都發生了變化。中網格柵logo下方採用了挖空式處理，進入機艙的氣流在經過中冷器之後、被改為向兩側引導（老款是從中間位置排出），能夠進一步幫助機艙散熱。底部格柵兩側則通過導管直接向前輪剎車系統通風，能夠讓它在賽道上重剎過後更快速地恢復冷靜狀態。
名爵6 XPOWER TCR賽車自重低於1.2噸
鍛造輪圈+高性能剎車卡鉗
新款賽車升級為Alcon品牌鍛造卡鉗
老款名爵6 XPOWER TCR賽車自重僅有1.2噸，新款比它再減重40kg，進一步的輕量化和更加合理的配重比例，也是這款新賽車的主攻方向。新款賽車繼續沿用了OZ品牌的鍛造輪圈，而剎車系統則升級為Alcon品牌的一體鍛造式卡鉗，性能方面進一步加強。
車尾寬體效果依舊很誇張
鵝頸式尾翼具有12級可調
氣動千斤頂接氣口
氣動千斤頂舉升效果
車尾的鵝頸式尾翼具有12級可調，能夠根據不同的賽道和天氣因素進行靈活調整。氣動千斤頂的接氣口依然位於車尾中央區域，在車輛檢修或者調試時，它能夠迅速地將車輛頂起，便於進行換胎等各種操作。
機艙布局、發動機左右位置/傾斜角都經過重新設計
懸架部分各種參數均可調節
2020款名爵6 XPOWER TCR賽車依然搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力350Ps、最大扭矩460Nm。相比老款賽車，發動機在機艙內部的左右位置、傾斜角度都有了一定的調整，進一步優化了扭矩轉向和配重需求。底盤部分，看上去它與量產車一樣採用了前麥弗遜後多連杆式結構，實際上它不光在結構上有所加強，針對車身高度、車輪傾角、束角等參數還能進行自由調節，同樣是為了應對每場比賽不同的調試需求。新款賽車換裝了Ohlins避震器，比老款也是個不小的提升。
內部裝飾件幾乎被全部清空
新款賽車針對車內配重比例進行了優化
方向盤、座椅位置靠後，以優化配重比例
車內部分的升級，主要圍繞整車配重比例、以及提高車身剛性和輕量化水平展開。我們能看到它的座椅位置、方向盤位置都相當靠後，都是為了讓駕駛者參與到整車的合理配重比例上來。而實際上，2020款名爵6 XPOWER TCR賽車在車內進行了重心前移，之前提到的兩個位置或許也比老款賽車進行了微調。
方向盤上具備比賽時所需的絕大多數功能按鍵
來自OMP的賽車桶椅配有五點式安全帶
焊接式防滾架能夠提供更強的整車剛性
車內防滾架採用了焊接操作，相比老款，新款防滾架與車身連接點進行了重新設計，能夠進一步提升車身整體剛性。在實際比賽過程中，車身剛性和輕量化指標都能直接轉化為整體性能表現、進而很直觀地體現在圈速上，對於一輛賽車來說至關重要。
新款賽車的防滾架前/後連接點進行了重新設計
新款賽車採用了更輕量化、更高效的油箱蓋設計
清空了內飾裝飾件之後，在它的車內幾乎已經無法分辨出這是一輛名爵6了。它的油箱位於賽車的"後排"底部區域，相比老款賽車，它採用了更加輕量化的油箱蓋設計，加油效率也得到了進一步提升。
編輯點評：在2020款名爵6 XPOWER TCR賽車身上，我們看到了一輛更加競技化的"名爵6"，在推出1年之際，就針對老款賽車進行了諸多升級，可見車隊與技術人員在挖掘賽車潛力方面的積極性。雖然它仍是一輛賽車，是為極少數車手準備的，但在這樣一款高精尖產品、以及未來能夠預見的各項賽事背後，散發出來的是名爵品牌對於運動精神的探索。試想AMG、M Power、Polestar等等一系列高性能品牌，也都曾因賽事成名、進而再對量產性能車進行反哺。或許有朝一日，X POWER也將會成為名爵品牌的一個光環，而以名爵6為首的家族化量產車型們，屆時也將會變得更加好玩！