對於轉型中的長城汽車而言，在檸檬、坦克、咖啡智能三大技術品牌亮相後，全新混合動力技術「檸檬混動DHT」也推至臺前，又在汽車圈裡大火了一把。為何「檸檬混動DHT」的關注度這麼高？這項技術到底具備什麼樣的實力？通過本次試駕，我們找到了答案。
作為一項高集成、高效能、多模油電混動系統，檸檬混動DHT採用雙電機混聯混動架構，具有純電驅動、串聯驅動、並聯驅動、能量回收等多個工作模式。基於此，在多種驅動方式下切換是否平順，成為了我們第一個關注點。
油電切換更平順，無需擔心車輛頓挫
本次試駕的HEV混動車型搭載"1.5T+DHT130"動力總成，動力系統功率在180~240kW範圍區間。從零百加速的動力和油電銜接的平順性體驗中，檸檬混動DHT的表現超出想像。
在從0km/h起步的急加速環節，當深踩油門踏板，系統將處於串聯模式，即發動機帶動發電機發電，而驅動電機TM作為主動力源，此時油門踏板響應十分線性，同時也能夠帶來較強的推背感。
當車速超過35km/h後，繼續深踩油門，系統會根據駕駛員的意圖、當時的系統負荷等條件智能切換至並聯模式，發動機和驅動電機共同發力，為車輛提供充足動力。在模式切換的過程中，檸檬混動DHT整套系統的銜接密切。保持著穩定的行駛狀態。在優良調校和標定下，大家所擔心的頓挫、銜接不緊密問題被檸檬混動DHT一網打盡。
本田力不從心 檸檬混動DHT有高招
對於現有混動車型，有不少車主吐槽高速公路駕駛時，動力有些不夠用。而這一痛點，對檸檬混動DHT來說也是小菜一碟。
高速行駛狀態時，檸檬混動DHT在絕大多數情況下都會使用發動機經濟直驅模式來提供動力。當有超車等特殊需求時，系統會自動切換到動力直驅擋模式增大發動機直驅扭矩的輸出，在檔位切換過程中，為避免車輛瞬時動力的缺失，檸檬混動DHT電機也會及時介入，提供額外充足的動力，不僅帶來平順不中斷的強悍加速體驗，同時發動機依然處於高效區間，兼顧系統能效。這樣的亮眼表現彌補了本田i-MMD混動系統的高速再加速場景下動力不足的短板。
當前，雖然豐田THS和本田i-MMD系統都能有效降低油耗，但都更偏重低速速域的動力響應與經濟性，但在高速場景下的動力性與經濟性需求卻並沒有得到很好地解決。檸檬混動DHT通過串聯和直驅間的擋位和算法，使系統的能量利用率更加出色。
完美解決現有混動車型高速動力性、經濟性雙雙缺失等痛點的檸檬混動DHT也體現了以用戶為中心的技術研發理念。正如長城汽車副總裁傅小康所說，"以用戶為中心"將不僅僅局限於汽車銷售服務，而是將融入到汽車的全生命周期中。
讓用戶感受到切實改變你的檸檬混動DHT能夠在亮相之時便擁有極高熱度也在情理之中。同樣值得稱讚的是，不僅中國地區的用戶可以嘗鮮這一技術，長城汽車更是將"檸檬混動DHT"帶到了全球不同地域，並且針對不同需求的用戶作出高度靈活性應對。這不僅是長城汽車全球化戰略的有力輸出，更是長城汽車"以用戶為中心"的理念的集中呈現。