美國加州是全球自動駕駛汽車測試的熱門之地，從2015年起加州機動車管理局（DMV）就要求在該地展開自動駕駛測試的企業上交一份上一年的自動駕駛「脫離」數據報告。所謂的「脫離」，是指自動駕駛汽車因技術故障或安全運行需要脫開自動駕駛模式，轉而由人工介入。「脫離」數據報告在某種程度上被用作衡量自動駕駛技術的成熟度。
2月27日，DMV發布了2019年自動駕駛汽車脫離數據報告。2019年，在加州開展自動駕駛測試企業的所有測試裡程數大約為288萬英裡。排名前十的企業中有四家來自於中國，百度成為了排名第一的公司，而上一年的「冠軍」Wamyo此次屈居第二。蘋果去年排行墊底，而今年則位列第13名。
加州2019自動駕駛測試脫離數據報告（部分）（單位：英裡）企業國別2019年2018年脫離率總裡程數脫離率總裡程數百度中國0.0551083004.8618093Waymo美國0.07614541370.091271587通用Cruise美國0.0828310400.19447621Autox中國0.094320525.2422710小馬智行中國0.1541748450.9816356Nuro美國0.494687620.9724680Zoox美國0.627670150.5030764滴滴中國0.68211730--PlusAI美國1.064188018.40-Almotive匈牙利4.29360564.963428……蘋果美國8.4847544871.6579745來源：公開資料整理；制表：汽車之家行業組從數據報告中看出，2019年百度總測試裡程數為108300英裡，每1000英裡的脫離率為0.55，相當於每18050英裡需要人工介入一次。而Wamyo的總測試裡程數超過145萬英裡，脫離率為0.076，每13219英裡需要人工介入一次。滴滴總測試裡程數達到11730英裡，脫離率為0.627。蘋果的總測試裡程僅7544英裡，脫離率為8.484，每118英裡就需要人工介入。
寶馬、豐田、日產、奔馳和上汽等車企也在加州開展自動駕駛測試，跟往年一樣，這些車企的「成績」都比較靠後。單純從車企角度來說，上汽和日產在總排榜中還算比較靠前的，分別排在第18、20名。2019年，上汽共完成2230英裡測試，平均每56英裡需要人工介入一次。而日產則完成了2277英裡測試，每49英裡就需要人工介入。奔馳、寶馬、豐田的排名更加靠後，需要人工介入的裡程間隔均不到10英裡。不過，排名不能作為否定車企自動駕駛技術的依據，因為這與樣本量大小也有非常密切的關係。
據了解，目前獲得加州自動駕駛路測資格的公司共計有64家，比2018年增加了16家。在這64家企業當中，只有Wamyo、Aurora、AutoX、Zoox和小馬智行得到了加州公共事業委員會（CPUC）的認可，可以在該地開展自動駕駛汽車接送乘客的服務。
加州每年發布自動駕駛脫離數據報告已成為慣例，並且有的企業總愛拿脫離數據報告給自己「背書」，但也有企業對數據的真實意義持懷疑態度。通用旗下自動駕駛公司Cruise聯合創始人兼首席技術官凱爾•沃格特（Kyle Vogt）就曾在社交媒體上毫不掩飾地說，加州發布的脫離報告不足以代表自動駕駛汽車的安全性。
凱爾•沃格特認為，「將脫離報告的數據作為自動駕駛可商業化的積極信號，這簡直是神話。」他甚至直指脫離報告數據「存在缺陷」，因為有些公司用華而不實的「演示」來蒙蔽世人的眼睛，而這些演示只是證明公司有能力進行一次像樣的駕駛而已。凱爾•沃格特也呼籲，為了鑑別自動駕駛技術是否在真正具備商業化條件，行業需要建立一套新的參考標準。
來源：新浪科技
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