近年來，各大城市都在倡導城市群與都市圈的發展，而想要更好地協同發展，實現同城化發展，交通一體化是勢在必行的。交通，是城市發展重要的一環，是都市圈一體化發展的大前提。
蘇錫常都市圈的發展也同樣如此。目前為止，在蘇錫常都市圈內，已經開通了京滬高鐵與滬寧城際，南沿江鐵路也會促進蘇錫常都市圈之間的聯繫。
除了高鐵網之外，更重要的是適用於都市圈內部交通的城際交通。有網友認為蘇錫常想要實現一體化發展，則需要加快建設地鐵和城際鐵路，實現內部互通。早日實現地鐵、都市快線聯通，以交通圈來支持城市圈的發展。
去年常州開通了第一條地鐵線，成為江蘇第四個地鐵城市。至此，蘇錫常都市圈內三座城市全部開通運營地鐵，而在國內如今只有京津與廣佛一體化可以與之媲美。
近日，常州就城市軌道交通第二期建設規劃在對環境影響方面通過了專家評審。在常州第二期建設規劃中，擬上報線路總長約85.7公裡，設站65座，規劃包含了5號線、6號線一期、1號線延伸線、2號線延伸線。
常州地鐵二期規劃實質性進展，標誌著蘇錫常地鐵成網基本定局。
事實上，無錫和蘇州在地鐵建設方面早已先行一步。
如今，蘇州地鐵9號線已經在深入規劃之中了，這條規劃為東西向的線路將緩解蘇州地鐵東西向骨幹線路1號線的交通運輸壓力，解決其超負荷的問題。
還有正在建設之中的蘇州地鐵S1號線，這條地鐵是崑山花橋站，而該站可以換成上海地鐵11號線前往上海。所以當蘇州S1號線成功開通之後，蘇州的市民便可以乘坐地鐵前往上海了。而且蘇州本地沒有機場，這也為一些需要趕機的市民節省了一定的時間。
而無錫地鐵則開化寺了「四線並進」，無錫地鐵3號線一期在6月初便開始了試運行，確保在今年正式通車，地鐵4號線一期已經完成了主體結構封頂工作，爭取在明年年底通車，還有錫澄S1、地鐵5號線也都在有序推進中。
蘇錫常是國內有望最先實現「四網融合」的地區之一，「四網」分別是幹線鐵路網、城際鐵路網、市域（郊）鐵路網、城市軌道交通網。在這「四網」中，就目前而言相對比較落後的是都市圈城際線路。
在珠三角地區，連接廣州、東莞、深圳的穗莞深城際快線早已投入使用，開通之後，從廣州到深圳機場最快40分鐘。而現在蘇錫常都市快線也提上了日程。
隨著長三角地區一體化的深度持續發展，「蘇錫常都市圈」也被頻頻提及。在《江蘇省長江經濟帶綜合立體交通運輸走廊規劃（2018-2035）》中提出的，當時的規劃路線是常州-無錫-碩放機場-蘇州，時速為160-200公裡，所設置站點可以和高鐵站、地鐵站進行換乘，其功能將直接服務於都市圈通勤。
在蘇錫常所有的規劃之中，「蘇錫常快線」是最受關注的話題之一，因為這離普通市民最近，似乎只有看到城際快線開通了，蘇錫常才真正實現一體化。
今年7月蘇錫常都市圈多層次軌道交通體系項目開始公開招標，這也是一個信號。
交通路線是一座城市的血脈，也是經濟發展的重要動力，三地實現互通，讓「城市的血液」也互相流動了起來，而三座城市的聯繫越加緊密。
我們可以暢想一下當蘇錫常快線建設成功之後，將會發生什麼樣的生活片段呢？
可能是這樣的：有一個在蘇州讀書的學生，一大早便前往無錫，這之間用了不到十分鐘的時間，而他的朋友早已在站點準備迎接了。到達之後，和朋友在當地著名的王興記吃完早餐，在解決早餐之際，順便制定了一日旅遊攻略。
那首先是不能錯過當地的美景，進入梅園、蠡園裡，看到園子都是參天大樹，還有不少當地老者，在此遛狗遛娃。遊玩過後，便按照攻略前往常州恐龍園，到達常州之後，也不過12點左右，正是吃午餐的時間，於是便尋到了當地的特色美食天目湖砂鍋魚頭作為午餐，解決完午餐之後便直奔目的地恐龍園，最後在天色尚明的時候回無錫......
江蘇城市論壇小編還注意到，有網友說希望蘇州三號線與無錫三號線進行連接，如果真的實現了，那時蘇州的市民乘坐飛機就無需再繞道高鐵。當然不知道是蘇州的機場先建好，還是這個先實現了。