現階段飛速發展的汽車領域，競爭異常猛烈，一款接一款好車被推向市場。「親民三寶」雪佛蘭邁銳寶，在全球佔有一席之地。「彎路利器」馬自達CX-5，被車友譽為同類性價比之王。隨著車型在不斷更新迭代，汽車對市場一定要深加理解方可成功，正如凱迪拉克ATS-L和奔馳C級。
今天分享的嘉賓是老司機小謝，他有一輛凱迪拉克ATSL，用了不到半年，現在剛剛提了奔馳C級，"提車4個月就已然開了6400公裡奔馳C級到底比不比凱迪拉克ATSL好？綜合性價比和凱迪拉克ATSL相比如何？接下來就讓他來告訴我們吧！
先開凱迪拉克ATS-L
外表：男人嘛，硬朗的外表很重要，簡潔大氣的內在更為重要。雖然ATSL是加長款的車系，但是從側面你感覺不到它被拉長了，大燈也犀利，自適應前大燈，非常具有力量感，豎起來的尾部車燈也特別漂亮。
凱迪拉克的內飾都是很現代化的，觸感也很好。配置，按鍵也是很全，很智能，方向盤觸感也較舒適，材質用料比較實在，滿意，但是這車沒有異味，不需要散很久，這一點比較滿意。
空間大小因人而異，空間是可以主觀創造出來的，並不是一成不變得。儲物空間一般，尤其第一排，我想放手機，總是不知道該放在哪裡，我186，180斤左右，覺得可以，當然我是健身的，可能相對省空間，後備箱空間只能說夠用，談不上多大也不算太小，平時也不怎麼拉大的物件。
坐得人感覺就有點不舒服，跟我沒有關係，都是我在開。空調很給力，是感覺有點傻，auto狀態22和23攝氏度差別太大，懸掛調教的偏硬，雖然操控起來很帶感，但是舒適度上就比較差一些了，坐在中部的人會很不舒服，最佳組合是四個人坐一輛車。
動力表現是這個車的優點。配合八速變速系統，表現的十分滿意，279馬力400牛米，從數據看就足以說明這款車的動力沒得挑，空調，原地起步時候推背感很強，一般模式有頓挫感。
駕駛感受很好，精準幹練。底盤調教偏硬，路感反饋很強烈，對於我來看，轉彎比較反應快，暴雨高速也信心十足，畢竟鮑魚剎車。
再開奔馳C級
我是被顏值吸引的。車燈led的，很亮，高低自動調節，日行燈和兩道眉毛一樣，上揚很美觀，車頭AMG格調，顯露出運動的氣息，油漆很亮，都說要去鍍膜我想新車暫時就不鍍了吧。
不知道為啥那麼多噴子說內飾雖然沒得挑。看著舒服就行了，有木頭，看著高檔，唯一感覺不足的可能是中控屏功效不多吧，有導航選項卻用不了，是新車味道太大，其他的都蠻好的。
一般，前座肯前後座空間就大，比標軸大10公分吧。座椅可調度不錯，腰託舒服，頭枕不舒服，門板儲物架很寬，放兩三瓶礦泉水都可以，後尾箱的空間還是蠻大的，基本地買菜購物還是綽綽有餘。
膝蓋長得人坐起來腿部懸空，對於腿部的承託力不夠。缺氣保型胎導致胎噪稍大，可接受，懸掛的濾震性一般，走坑窪道路顛簸感強烈，座位包裹性很好，也很軟，電動調節很方便。
動力強勁特別是s模式浪聲很屌。不能跟大排量和特殊調教的跑車相較，日常超車還是毫無壓力，動力一般吧，轉速過高，實際上並不如傳統混動車省油，起步反正比好多車都慢，可能因為自動啟停的關係吧。
因為對於駕駛感受理解不是很深，覺得還是很不錯的。避震調教屬於偏硬得那種，比較彈，但是有韌性，彎路開起來很靈活，車輛也很聽話，剎車有咔咔響，感覺磨合一下就好了。
結語:
凱迪拉克ATSL：其他的都對外觀表示很贊，看中操控買的at，開完後至少不那麼後悔。奔馳C級：這輛車就沒什麼舒適型可以講了，跟以前我的八代雅閣都沒得比，雖然是急性子，但開車還是安全第一，對動力沒有太大要求。我給凱迪拉克ATSL 87分，奔馳C級 95分，我認為奔馳C級是真的適合我，它絕美的前臉讓我為之顛倒。雖然整體來說和凱迪拉克ATSL差不多，不過還是選擇奔馳C級更好。奔馳C級已經火到大多數人的飯後談資，越來越多人認可奔馳C級，其實買得起它也容易，年薪等於車價的一半就開得起！不過各有利弊，天下沒有完美的一款車，只能說誰更適合自己。在真正擁有它後，我覺得可以用七個字表達：它倆針尖對麥芒！那麼，30萬怎麼選？凱迪拉克ATSL還是奔馳C級？老司機說了實在話。大家認為怎麼樣？