2021年新車很多，豐田最有爭議，旗下的卡羅拉和雷凌都追加1.5L的車型。 難怪可以降低售價，但搭載3缸機有爭議。 到目前為止，寶馬等合資車企業也發售了3氣缸車，銷售額一般。 最近，大眾也宣布在中國市場引進三缸發動機。
2020年的銷售額還沒有出來，參考1~11月的銷售額，在前15家車企業中，7家發售了3氣缸版機型。 大眾隨著氣缸機在市場上的引入，將增加到9家公司(一汽 - 大眾和大眾 )。
大型車企業為什麼相繼推出三缸機？ 其理由是，為了應對越來越嚴格的環境保護排放要求，特別是在南北大眾，在2019年的雙點排名中為倒數，其中一汽 - 大眾的負面是最終位，現有的EX 雖然基於MEB平臺構建的車型已經上市，但是很受歡迎，大眾也沒有豐田、本田這樣的混合動力車，所以不得不使用3缸機。
為了符合排放標準，大眾並不努力將1.5T發動機從渦輪閹割，成為1.5L發動機引入國內市場，但似乎不能滿足排放標準，最終EA211 EVO 1.0T氣缸發動機。
大眾這款1.0T氣缸發動機其實足夠成熟可靠，現在在歐洲市場上廣泛使用，其中低功率版的最大功率達到66kW，高功率版為81kW，具備48V輕混合系統，帳本數據為基礎
另外，在該系列的發動機設計之初，確保配置MHEV框架和PHEV框架的空間，結合三缸發動機自身具備的體積小、重量輕等優勢，節能的降低更有優勢。
實際上，3缸發動機在國內市場上看不到，但在海外市場上佔有很大的市場份額。 例如，在日本市場上，在佔2019年銷量前5位的車型中，4個機型都是K-Car機型，共同點都是採用了0.66L的3缸發動機，動力表現為豐田的1.5L發動機在汽車的發明地歐洲，第2位的雷諾 Clio也搭載了3缸發動機，大眾也正在更換1.0T缸發動機和1.2T缸發動機。
在電動汽車大規模普及之前，混合動力汽車和3缸機的勢頭有所增加，但大眾和豐田在國內市場的影響力不容忽視，但這些在3缸發動機中導入後，國內消費者對3缸發動機的看法逐漸增加。