可能屏幕前的您已經知道了蘭博基尼2019年銷量暴漲的情況，不過還是稍微簡單的提一下。
2019年，蘭博基尼全球銷量超過8,000臺，同比增長超過40%。其中，中國市場交付超750臺（2018年為342臺），實現銷量增長翻番，並超越日本成為蘭博基尼的全球第二大市場。
法拉利的銷售情況同樣讓其股東感到滿意，儘管2019年全年的銷量數據尚未公布，不過法拉利此前公布了其2019年前兩個季度的銷售情況。
2019年的第二季度法拉利共售出新車2671臺，同比增長8.4%，而整個2019年上半年，法拉利實現了15%的同比銷量漲幅，其中歐洲地區銷量增長10%，美洲銷量增長7%，大中華區銷量同比增長71%！考慮到法拉利2018年全年共實現9251臺的銷量（同比增長10%），2019年全年銷量即使不到1萬臺也差之不遠。
然而比起兩位義大利同行的「漲勢喜人」，經典奢華英倫跑車製造商阿斯頓·馬丁的處境就顯得頗為不妙。
阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默（Andy Palmer）透露，阿斯頓·馬丁在2019年共售出了5819臺新車，比2018年下降了7%。他表示，阿斯頓·馬丁經歷了「非常令人失望的一年」。
自2018年10月在倫敦上市以來，由於銷售業績持續低迷，阿斯頓·馬丁的財務壓力一直非常大。根據此前發布的2019年上半年財報，阿斯頓·馬丁稅前虧損高達7880萬英鎊，淨虧損為3520萬英鎊（1月13日匯率：1英鎊=8.9918人民幣）。在上半年發布財報後，阿斯頓·馬丁就將2019年批發銷售量的預估下調至6300至6500臺，更早之前的預估是7100至7300臺。
而根據2019年第三季度財報，阿斯頓·馬丁的稅前虧損為1350萬英鎊，去年同期則是盈利310萬英鎊。營業收入為2.5億英鎊，同比下滑了11%。第三季度經調整後的營業利潤為1340萬英鎊，同比大幅下跌了51%。巨額的虧損也讓阿斯頓·馬丁的估值縮水了35億英鎊。
與「牛馬」們比起來，阿斯頓·馬丁的經營狀況無疑可以說「非常糟糕」，也正因此，2019年底不斷傳出阿斯頓·馬丁將會「引入新投資者」的消息。而在2020年1月13日，阿斯頓·馬丁的消息又傳出了新的風聲——來自中國的吉利集團與寧德時代均有意入股阿斯頓·馬丁，目前正進行談判。
儘管目前當事各方均表示「不予置評」，不過，阿斯頓·馬丁的經營狀況和吉利與寧德時代的擴張步伐都是非常明顯的，收購了沃爾沃汽車與寶騰集團（包括路特斯）的並持有戴姆勒集團部分股份的吉利集團再收購阿斯頓·馬丁的部分股份，是非常符合業界預期的一種猜測。
目前，阿斯頓·馬丁的主要股份由總部位於科威特的 adeem/primewagon 持有，義大利的歐洲戰略投資集團（strategic european investment group）目前也持有阿斯頓·馬丁約三分之一的股份。另外，戴姆勒也擁有該公司 4% 的股份，還有約29%的股份則在股票交易市場上流通。
儘管目前的銷量狀況比起蘭博基尼和法拉利這對「牛馬」要遜色許多，不過，阿斯頓·馬丁依然希望到2022年的時候能實現銷量翻番，達到每年1.4萬臺——也許「引入新投資者」後，在更充沛的資源（包括資金、渠道、推廣等多維度）支持下，阿斯頓·馬丁能實現其目標也說不定，否則的話這個目標看起來非常艱難就是了，畢竟即使是「牛馬」蘭博基尼與法拉利，其計劃中的步伐也未曾如此「跨越」。
上文說到蘭博基尼在2019年實現銷量超過8000臺，其實蠻牛的計劃是在2019年售出約8,200臺，並計劃到2020年將其增加到8,500臺，但這個數字將保持穩定直到2025年（其實由於Urus的強力表現，蠻牛的銷量也許會比此前的估計還要更樂觀一些）——也就是說，銷量狀況比阿斯頓·馬丁更好的蘭博基尼也不敢說自己能在2025年之前實現年銷量破1萬臺的壯舉，法拉利也只是希望在其首款SUV車型F16X在2021年上市後能實現年銷量超過1萬臺（其實很可能不用等SUV法拉利就能實現年銷量破萬）。
而2019年銷量僅僅5819臺的阿斯頓·馬丁就敢計劃2022年實現1.4萬臺的年銷量——只能說夢想還是要有的，萬一實現了呢？指不定可能入股的「新投資者」手段高超，就是能讓阿斯頓·馬丁在短時間內實現銷量翻番呢？
其實拯救阿斯頓·馬丁銷量最有力的金主爸爸，不是什麼「新投資者」，而是法拉利和蘭博基尼這些「牛馬」的買家們才對——想問下法拉利和蘭博基尼的買家們，你們為啥不救一下阿斯頓·馬丁？