前些日子，癱在沙發上刷到了德國「金方向盤」獎項的消息，對於一名汽車從業者來說，這個獎項雖說不能稱為XX奧斯卡，但在業內含金量夠足，38年來，每一期都由車迷發起投票，再經過各國專家評審，從而得出最佳車型，所以歷年折冠的選手絕無水貨，無論性能、顏值還是設計，都是當年一頂一的存在。
今年的「金方向盤獎」也如期而至，將它攬入懷中的則是今年的電動新貴——極星2，而同時期的「德國年度豪華車」，也一併被它斬獲。
這個前身作為沃爾沃的御用改裝品牌，如同AMG於奔馳，M-Power於寶馬，polestar在高性能部落也是享有盛名。而此次的極星，則是吉利和沃爾沃polestar合作，獨立出來的電氣化性能部門。
出道未久就攬下兩項重磅大獎，這不由得讓人生疑，如今神仙打架的車壇，相較於燃油車欠缺一些靈魂的電動車，為何就得到了如此認可？
恰好，幾天後公司就到了一輛極星2試駕車，帶著之前的疑問，我開啟了與它為期4天的相處，期間我將和它體驗城市、高速道路，以及測試它的真實續航，看看它的實力到底如何。
極簡
隨著板車到來，極星2被緩緩放下，伴隨著深秋晨光，肉眼所見下的極星2給了我足夠的新鮮感。車身上下沒有過於繁冗的曲線，基本上都是以直線、折角，幾何圖形構建起了刀劈斧鑿的雕塑般外觀。
作為家族高端支線，極星2對於雷神之錘和維京戰斧的元素依舊保留了下來，只是呈現出來的效果更加利落明快。
尤其是尾部的設計，看似寥寥幾根線條，貫穿式的尾燈在當今來說也並非新奇，但是在光線的映射下，向內凹的折角能呈現出不俗的視覺效果；而向外擴張的後輪拱也帶來了寬體觀感，多種元素疊加一起，不光辨識度極高，健美般壯碩的尾部也頗具美感。
全車上下幾乎沒有鍍鉻的存在，就連眾多廠家煞費苦心想展現的車標，在極星2上卻成了與車身同色。
行業內首創的無邊框後視鏡，整體面積減小，卻絲毫沒有影響到駕駛者觀察後方的視野，實用性和設計感，在它身上完美共存。
和線下面基，網戀奔現後，結局都是以「見光死」而告終的狗血事跡不一樣，極星2從屏幕到現實，往後的每一秒都耐人尋味，當然這也不是說其他車型就不好，只是這種極簡和淡雅的設計，在設計趨於同質化的今天，更能抓住人心。
極雅
簡約的內飾同樣不好把控，稍不注意就會變成簡陋。這樣的案例，部分車型已經演繹出了教科書般的失敗，而極星2的內飾，完全可以作為正面教材。
源自斯堪地那維亞風格，將現代主義思想和傳統現代文化相融合，不光強調設計中的人情味，同時也注重產品的實用性。塑料、布藝、實木和金屬組成的中控，各種材質上的紋路肌理也都相當考究，中控上雖說沒有一塊真皮植入，但是整體的層次感飽滿。不是德國工業性冷淡風的疏遠，也並非古典豪華所帶來的奢靡，極星2的內飾給我的感覺是溫馨和自然，坐進車內，如同歸家般親切。
全液晶儀表和大尺寸觸控屏，對於現在的車型來說不算新奇，但是能打造出優良的交互系統，正式當下大多數車型缺乏的，極星2的中控界面設計得相當直觀，車輛信息和常用設置都在一層菜單上顯現，Andriod Automotive OS 的加入，操作起來相當簡便，同時車機系統還有科大訊飛、高德地圖和華為提供的應用市場，整體功能異常強大，智能化程度遙遙領先。
車內的精緻感也耐人尋味。檔把的輪廓雖說和領克車型如出一轍，但是鏤空的造型確實少見，同時啟動後中央還會有極星LOGO亮起，而這個LOGO也會被投映在玻璃天幕上，車內車外都可看見。
極星2在常規車型上，座椅採用的是潛水服材質，防水易清洗是其賣點所在，不過這次的試駕車，則是配備了大麥色的NAPPA真皮打孔座椅，淺色系不光有助於升華車內的居家氛圍，同時舒適感也是上佳。配有的座椅通風功能，對於深圳這種地域來說太實用不過。但是要享有這套座椅，則是需要花費5W元選裝。
當夜幕降臨，車內的氛圍燈亮起，暖色燈光映照出木紋橫切的肌理，這裡沒有64色可變的氛圍燈將乘客環抱，相較於那些力爭把車廂打造成夜店現場的選手，極星想給予用戶的，則是一份北歐淡雅的居家氛圍。
所以晚上開它回家，停好過後我也要在車內多呆幾分鐘，環繞在車廂四周，隱藏在織物絨布下的13個哈曼卡頓喇叭帶來的震撼音效，配合上舒適的座椅和愜意的氛圍，這一切足以讓人為它停留。
極趣
外觀內飾叫人挑不出毛病，但這次的試駕車讓人失望的是，居然沒有配備高性能運動套件，雖說也要花4.2W元選裝，但是四根Öhlins 雙流閥減震器、前輪Brembo剎車卡鉗、20寸 Y型4輻黑色拋光鍛造鋁合金輪轂，同時內外還有金色安全帶和金色車輪氣門蓋點綴，先不說能為性能做出多大貢獻，有它們的加入，極星2的顏值肯定要再上一層，其次花4.2W能買到這一大堆硬貨，相比5W塊錢選裝的真皮座椅，我覺得這堆高性能套裝簡直叫成本價放送。
就算沒有性能包加持，極星2貌似對自己也很有信心，車門板下那一塊銘牌，標註出了300kW的最大功率，折合成馬力數為408Ps，這樣的動力去帶動一個緊湊級的車身，想想都覺得刺激。
踩下剎車，拉倒D檔，開啟蠕行模式，極星2就可以開動了。小巧的車身和順滑的動力，簡直就是穿巷利器，這樣的表現，讓我一度認為這臺車真適合女性代步，以至於前面一段坑窪路面，都沒怎麼刻意控制車速，妄想如此溫柔的車，處理點這個路況還有問題？
不過接下來的幾秒鐘，堅韌的懸掛給了我一個下馬威，明明沒選Öhlins避震的極星2，居然基礎懸架也如此運動。看來低速下柔順的動力表現確實容易迷惑人，讓我忘記了這是一輛來自電氣化高性能部門的產物。
在處理細小顛簸路面，極星2的懸架展現出了友好的寬容度，它讓你察覺到路面變化，但絕不會過於突兀，直至碾過較大的坑窪，韌度極佳的懸架才會提醒它的運動取向。對於日常代步來說，這樣的表現無疑更打動人。
面對前面空曠筆直的道路，還有什麼比來上一腳電門更爽的呢？一腳下去，後背如同猝不及防被人飛踹了一腳，瞬間拉滿的扭矩一直頂著背往前推，兩邊的街景逐漸模糊，大腦逐漸出輕微眩暈症狀，要不是已經臨近限速，我估計都要嘗試掐自己人中來保持清醒了。
話雖看似誇張，但身體不會說謊，純電車型獨有的特性本來在加速上就優勢滿滿，更何況這是一臺前後雙電機，408匹馬力和四驅加持的暴力機器。官方零百加速4.7S的成績聽來平平無奇，不過零遲滯的動力響應，和沒有聲浪帶來的加速預警，一通輸出後，靈魂還在原地，軀殼已在百米之外。
當然，強悍的動力表現只是性能的一部分，低速下看似友好的懸架，在快速變道和切彎時絲毫不拖泥帶水，隨時都能讓極星2保持住姿態；快速出彎時，輪胎也能保持住足夠的抓地力，沒有產生令人不爽的響胎聲；良好的車尾循跡性，也沒有因為速度過快和扭矩過大發生偏移。犀利之餘，也兼具著穩定可控，就算新手，也能毫不費力地駕馭它。
當然，這一切在選裝高性能套件後，勢必會更加優秀。
極智
暢快駕馭之餘，續航裡程也不容忽視，我也單獨拿出一天的時間，對極星2的真實續航裡程進行測試，測試方法我們儘量模擬日常使用情況，測試路況分為50%城市道路和50%高速，駕駛風格較為隨意，這樣的測試雖說談不上有多嚴謹，但是卻更能直觀地反映出車輛真實續航水平。
在出發之前，我花費了一個半小時，將極星2的電量從17%充至97%，然後和鐵腰同事一路向西，開啟這次的珠三角一日遊。
這期間，主動安全科技的戲份很多，當車掉頭一把不過往後倒車時，只要後方車輛距離稍近，主動安全剎車系統大多數情況都會出來幹預，Duang的一下把車剎停，不知情的話真會被嚇到。
併線輔助的執行力也非常果斷，當車輛在進行變道動作，系統一旦察覺到後方車輛逼近，立馬會拽著你回原車道。
剛開始還需要適應這些功能，因為當系統產生幹預時，整個過程還是有些突兀，不過對於這些能保你周全的舉動，完全是可以接受的。
在高速上，ACC領航駕駛輔助基本可以接管車輛，這套系統之前在沃爾沃車型上就體驗過多次，集車道保持、轉向輔助和車道剎停起步於一體，操作方式也很便捷，按下巡航按鈕，設置好速度上限，握住方向盤就可以開啟，剎車和轉彎的力度都很線性，沒有了城市道路中的加塞現象，高速使用非常愜意，以至於這趟續航測試跑下來，相比起測試其他車型，極星2真的讓人舒服很多。
最終，在電量剩餘15%的時候，我們開著極星2到了充電站，電量從97%到15%，我們跑了319KM的路程，表顯續航裡程還剩45KM。綜合來看，極星2的續航滿足日常代步是沒有問題，雖說不能和那些動輒就是600KM的選手比，但足以勝任150KM半徑以內的通勤。
況且這輛極星2主打的是豪華高性能，享受極佳的操控感和北歐豪華，才是這輛車的精髓所在。
和經常到訪編輯部的其他車型不同，極星2的到來給小夥伴增添了很多快樂。簡約美學為核心，北歐豪華做升華的內飾，讓人流連忘返。高性能帶來的道路表現，賽道基因賦予的駕控樂趣，把車原本只能作為通勤工具的角色，帶入了更多有趣的靈魂。
很多人會把它和這個價位的車型橫向比較，但我覺得絲毫沒有意義，傳統大廠的造車功力，新興車企短期內無法學到。一招一式不浮於表面，冰冷外表下暗藏溫度，這樣的造車哲學只能在它身上窺見。
它， 極星2， 就是獨一無二。