理想ONE

我在節目裡應該是從來沒有聊過理想one這款車。但不聊它，不等於沒有關注它。今天就說說我的觀點。純個人哈。第一，增程式混合動力是一種過時被淘汰的技術。第二，理想one是一臺「奇葩車」。

一個個來說，首先，增程式混合動力不是一個新技術，它的市場化其實比我們現在常見的插混更早，早在十幾年前，雪佛蘭的沃藍達就已經在美國開賣。

自然，通用也是當年增程式混動技術投入最大、市場化最強的一家，同時也是這項技術最強力的倡導者和踐行者。然而後來，你知道，即使是連通用最後也直接廢掉了它，現在通用旗下的混合動力序列中，你已經看不到增程式混合車了。

為什麼？因為相比現在的混合動力技術，增程式毫無優勢。當年之所以採用這種技術，主要是因為那時新能源技術不成熟，在電腦還是奔騰機的時代，如果發動機和電動機同時驅動一臺車，基本不可能做到油電雙系統的完美耦合，更不可能做到能量的隨時轉化切換；那麼簡單一點，直接用純電動呢？當時的電池又不行，續航能上200公裡都很難。所以就想到一個簡單粗暴的辦法，電動仍然是電動，你電池不是不給力嗎？那我就給你再配上一臺發電機，一邊發電一邊跑。沒錯，這就是增程式的基本原理。

而到了今天， 純電動車動輒就是500公裡以上的續航；混動車呢？相比燃油車，你也基本找不到它有什麼不好的地方，而且動力更強還更省油，這時，增程式技術也就基本沒有存在的必要了。

再看理想one這臺車，我們就拿廠家公布的參數看。首先，由於要裝兩套系統，還要有一個40多度的大電池，所以它相當笨重，2.3噸，比路虎大攬勝、豐田埃爾法還要重，這樣的車重，基本不用去聊什麼操控和駕駛樂趣；

拿它去對比電動車，30多萬的車，6.5秒的加速不值一提，無論特斯拉model3、還是比亞迪漢，小鵬P7之類都比它快得多。才不到200公裡的純電續航裡程，純電動車們估計會集體呵呵；

當然如果它加滿油，續航就可以達到700公裡+，但這時，它的對手就換成插混車了。那麼我告訴你，它最大的問題在哪裡！1.2T的發動機，或者說發電機，最大功率只有131匹，再考慮能量轉換的損耗，也就是說，一旦存電用完，這臺2.3噸重的車，基本就是以131匹以下的動力驅動，那個畫面，你可以自己想像一下哈。此外，從之前有關的評測文章，這顆1.2T發動機要保持滿功率狀態，轉速基本維持在3000轉以上，那麼可以預估，此時的油耗也不會太低，起碼不會比同排量的燃油小車低，因為它更重。

其實去年我就聽說，有企業正在研究，把之前大量因為達不到國六排放，廠家又沒有技術和資金升級的國產品牌低端車，通過加裝電動機和電池變成增程式混動車，這樣就能低成本地讓這些車重新達標銷售。所以，我說增程式混動技術完全沒用，可能也有失偏頗。不過如果花上30多萬去買一臺增程式混動車，無論它包裝宣傳得再好，外表內飾長得再高大上，我肯定不會買，也不會推薦給我的觀眾。當然，囉嗦了這麼多，聽不聽是你的事啦。