在跌宕起伏的2020年中，作為林肯MKC的繼任者和試水國產化的首款SUV，冒險家Corsair總算是為林肯品牌在國內市場打開了局面。
從2020年3月份上市開始到剛剛逝去不多久的11月份，冒險家在9個月的時間內交出了超過27000臺的成績單，確實值得讓林肯品牌揚眉吐氣，因為其一解銷量尷尬之定位。
那麼，在國產化之後，這款車為何能在一眾二線豪華產品陣營中脫穎而出呢？
是徒有虛表賠錢賺吆喝，還是真有破圈出線硬實力？今天咱們就具體一看。
造型算不上出眾，但確實能讓人多看「兩眼」
飽滿、大氣、肌肉感十足，這些印象一直是美系品牌在造型上的傳統，林肯自然也不例外。
不過，可能是由於冒險家本身緊湊級的定位和縮小版的家族化設計，在其之上，表現出了不錯的精緻屬性。
例如正面上編織鍍鉻星輝中網、角度上揚的分體式晶鑽大燈等，都讓其在精緻感這方面加分不少。
側面來看，雖說冒險家也是平淡無奇的經典SUV的方正設計風格，但在車門上的曲面造型營造出的光影效果，還是相當豐富的。
加上懸浮式車頂設計和車窗半周的鍍鉻裝飾，可謂是兼顧穩重及時尚。
車輛尾部，冒險家的設計顯然想表達的是橫向的張力，狹窄的橫向貫穿式後尾燈和下方黑/銀撞色保險槓都是圍繞這個要素進行設計，最下方凸顯的雙尾排則更加彰顯出了力量感。
正如設計部分開題所說，冒險家在正面側面和尾部的設計算不上出眾，但組合起來能在整個豪華品類陣營中保持中等偏上的位置，讓人多看「兩眼」。
經典美式設計，看似一般，豪華感無出其右
冒險家的內飾看下來與造型表現出來的特質頗為相似，那便是：看似一般，但豪華屬性基本滿格。
中控的區域劃分比較鮮明。
除了一道貫穿式空調出風口以及其上下方的觸控和物理控制區域之外，無其他多餘設計，符合當下消費者的口味。
其中，這款12.8英寸的懸浮式大屏頗為顯眼，在經典之中展現不少科技風範。
而下方的控制面板保留了更多的物理按鍵，操作便捷性也更高。
豪華的一大體現便是選材，冒險家的內飾看似一般，但細細品味便知其採用了較多的皮質軟材料，木紋裝飾則有整體豪華感提升的意味。
加上手工縫合的邊界處理，檔次感和豪華感兼備。
正所謂「人不可貌相」，內飾也是如此，美系豪華的內飾，只有體驗過才知道，處處皆有質感，處處皆有驚喜。
買美系豪華車還用擔心動力？想多了
在美系豪華品類中，最不用擔心的就是動力。
冒險家搭載了一臺來自福特的2.0T高功率發動機，最大輸出扭矩390N·m，峰值馬力245Ps。
傳動系統上匹配的是一臺8AT變速箱，高配版本還支持適時四驅功能。
底盤上，冒險家採用的則是前麥弗遜後多連杆的經典配置，懸架調教的重心落在舒適上，更能彰顯林肯的豪華定位。
另外，高配版本上則有CCD自適應懸掛的配置，根據路況實時調整懸架剛度，不同場景下調教權重在舒適和支撐兩極調整，更有多元化表現。
別看是入門緊湊級車型，該有的配置一個不落
合資產品國產化之後簡配成風幾乎已成定律，但在冒險家這裡則並未「入鄉隨俗」，相反，其配置頗為全面。
首先，在科技配置上，冒險家中高配車型搭載有Co-Pilot360TM Plus高級智能助駕系統，包含ACC巡航、LKA車道保持、LDW偏離預警、PCA防碰撞輔助等，實現L2級別自動駕駛不成問題。
頂配車型更有自動泊車功能，確實是新手司機的福音。
另外，兩款入門的車型還搭載有Auto-Hold、倒車影像、雷達和定速巡航等實用配置，凸顯的是性價比，讓購車預算相對有限的消費者有更多樣化的選擇。
舒適性配置就是林肯這一豪華品牌的強項了。
冒險家全系標配SYNC+智行互聯繫統，在大數據和網絡的支持下可實現語音控制、遠程啟動等多項功能，功能性娛樂性都有提升。
另外，全系車型還標配電動座椅加熱（高配版另有通風按摩和後排加熱），全系搭載有支持空氣淨化的自動空調系統，舒適性再度進階。
除了這些常規的豪華產品應有的功能之外，冒險家高配版本另外獨有Phone As A Key智慧型手機鑰匙、林肯迎賓感應和HUD抬頭顯示等配置。
所以，儘管冒險家有著林肯入門級和緊湊級的定位，但配置上絲毫沒有縮水。
結束語：在國產化之後，林肯冒險家也終於去掉了最後一個售價偏高的短板，並能和奔馳GLA、寶馬X1、奧迪Q3、凱迪拉克XT4等車型掰掰手腕。碰巧，現在作為市場後浪的年輕人中，不少人更願意去嘗試諸如冒險家這般獨具魅力且暫時處於二線的豪華品牌，所以，林肯的國產化時機選擇頗為恰當，相信在未來，其也將有實力繼續擴大市場份額，為更多的受眾帶去更全面的豪華。