最近因為美國斬首行動，伊朗少將在伊拉克遇襲身亡，美伊局勢驟然緊張，為了報復美國伊朗也對美國進行了飛彈的精確打擊，不過這個過程確有一架烏克蘭客機在伊朗墜毀，事件調查有了「反轉性」的進展。就是伊朗承認，客機是被伊朗軍方發射的飛彈擊落的！如今高科技的飛彈，難道連軍機和客機也識別不了？
其實這個還真的不好識別，這樣的誤擊客機事件還真的不少，據不完全統計，「二戰」之後發生的民航客機被誤擊事件有幾十起之多，而其中不少都是遭到了飛彈攻擊，有一些事件可謂「著名」。我們就在這裡說一下。
1978年4月20日，大韓航空902號波音707班機，從法國巴黎飛往美國阿拉斯加州安克雷奇市。在距離北極點780公裡處，加拿大航空管制員告知韓國飛行員飛機已偏離預定航線。飛行員未能正確執行操作，反而將飛機偏航至白令海上空，而此處恰恰是蘇聯領空。蘇聯防空雷達起初認為是一架波音747，並派出蘇-15戰鬥機進行攔截。本想將其擊落，而這架飛機命硬，機翼受傷盡然迫降成功。
而五年後，另一架韓國客機就沒有這麼好運了。1983年的8月31號，大韓航空的007航班波音747客機搭載機組與乘客共計269人從紐約飛往當時的漢城，到了9月1日凌晨3點多的時候，客機卻偏離了航線，飛往了當時的蘇聯領空。這次蘇聯派出的還是蘇-15戰鬥機進行截擊。整架客機在薩哈林島上空被蘇聯戰鬥機的飛彈打得凌空爆炸，人員全部遇難。
1988年7月3日，美國海軍「文森斯」號巡洋艦在荷姆茲海峽航行時與幾艘伊朗炮艇交火後發現一架飛機接近，當時美軍判斷這是一架伊朗空軍的F-14重型戰鬥機企圖接近攻擊，隨即使用標準飛彈將其擊落。事後才發現這是一架伊朗航空公司的655號班機，這架空中巴士300飛機上的290名乘客和機組人員無一生還。當時美國沒有道歉，並聲稱永遠不道歉，最近美國總統川普曾在推特上威脅襲擊52處包含文化遺址的伊朗目標，而伊朗總統魯哈尼在推特上強硬回應：「那些提到數字52的人，還需要記住290，永遠不要威脅伊朗。」這個290正是指的伊朗航空公司655號班機被美軍擊落的死亡人數。在伊朗看來，這是美國對伊朗欠下的血債。這也是伊朗所說的「290」背後的含義。
這次烏克蘭的飛機出事，其實早在2014年的烏克蘭領空也出現過客機被擊落，2014年7月17日，馬來西亞航空一架航班號為MH17的波音777客機，在執行從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的航班途中，在烏克蘭靠近俄羅斯邊界被一枚防空飛彈擊落，298名乘客和機組人員全部遇難。
除了上述這幾起著名的民航客機被誤擊事件，民航史上同類悲劇並不罕見。
1953年10月：瑞典一架DC-4客機被以色列戰鬥機擊落，造成客機上35人全部遇難。
1955年7月：以色列一架L-149客機被保加利亞戰鬥機擊落，造成客機上57人全部遇難。
1973年2月：利比亞一架波音727客機被以色列F-4戰鬥機擊落，客機上108人遇難。
1979年2月：羅得西亞子爵號客機被遊擊隊地空飛彈擊落，造成客機上59人全部遇難。
1985年2月：安哥拉一架波音727客機被反政府武裝地空飛彈擊落，機上26人全部遇難。
1985年9月：伊拉克一架安-26客機被反政府武裝地空飛彈擊落，機上52人全部遇難。
1986年8月：蘇丹一架F-27客機被反政府武裝地空飛彈擊落，客機上60人全部遇難。
1987年2月：伊拉克一架安-26客機被巴基斯坦地空飛彈擊落，客機上43人全部遇難。
1988年12月：阿富汗一架安-32客機被巴基斯坦戰鬥機擊落，客機上25人全部遇難。
2001年10月：俄羅斯西伯利亞航空公司圖-154客機被烏克蘭飛彈誤擊，客機上78人遇難。
總結一下這些悲劇的發生地，不難發現，客機被誤擊，幾乎都發生在發生戰亂的地方，以及大國冷戰期間劍拔弩張的前沿之地。這也是最容易擦槍走火的地方。當年蘇聯戰機兩次誤擊韓國客機，正是因為懷疑其是侵入蘇聯領空的美軍偵察飛機；美國巡洋艦擊落伊朗客機，發生在當年美國和伊朗衝突的波斯灣上空；馬航MH17被擊落，正好途經烏克蘭東部武裝衝突最激烈地區的上空；這次烏克蘭客機墜毀，發生在伊朗對美駐伊拉克軍事基地實施「報復」行動之際。
回到我們文章開頭的問題，如今高科技的飛彈，難道連軍機和客機也識別不了？說實話還真的很難辦，按理說，民航客機的雷達反射面積巨大，特徵明顯，在可見光/紅外線等光學頻段上也有非常明顯的特徵，可以與普通軍用飛機區別開來。可軍事上有的飛機是災客機上改裝的，比如比如預警機、偵察機、運輸機，空中加油機和反潛飛機等，即便有敵我識別系統IFF，對敵方的IFF詢問都不會有反應。這就讓對空飛彈操作人員無法判斷，到底是否應該發動攻擊。誰也說不清來的是客機還是客機改裝的軍機。
此外，為防止客機被誤擊，全球民航飛機上都有一個統一的追蹤系統，實時顯示空中每架客機位置、速度和方向等信息，這一系統是開放的。但對空飛彈系統一般不會主動接入民航追蹤系統。當飛彈系統的操作人員不能確定目標的屬性時，他們可以用民航公用頻道詢問目標的駕駛員，人肉判斷是否為民航客機。但是在戰爭情況下，這有可會打草驚蛇，導致真正的敵人做出規避措施，錯失戰機。於是就寧可信其是，不可錯過千古恨，就這樣飛機被打下來了。
所以，在戰亂地區或氣氛緊張的地區，還是不要相信民航客機會萬無一失。這樣的情況讓我們想到巴基斯坦的做法比較明智，在去年印巴衝突的時候，巴基斯坦直接關閉自己的領空，這樣就避免了過往的客機被誤機，這樣也不乏一個負責任的舉動，必定人命關天。