中國新能源汽車消費市場目前呈怎樣的一種形態？要回答這個問題，從國內新能源市場銷量數據就能看出。
據11月新能源銷量數據顯示，單月總銷量破萬的只有兩款車型，分布是交付了33094輛的宏光MINI EV和交付了21604輛的特斯拉Model 3。銷量成績同樣喜人，但這兩款車的定位卻是兩個極端。起售價僅2.99萬元的宏光MINI EV代表的是售價非常實惠的尾部市場，而起售價20多萬的特斯拉Model 3代表的則是中高端消費市場。
相比之下，處於中間地帶的10——20萬級新能源汽車，銷量表現實在有些差強人意。中國新能源消費市場目前呈現的是兩頭重，中間輕的啞鈴形態。那出現這種現象的原因是因為中部市場需求不足嗎？
對比燃油車來看，10——20萬級恰好是銷量佔比最多的大眾消費市場，反觀新能源10——20萬級市場如此慘澹，究其原因不是出在消費需求上，而是出在產品本身。這個價位的智能電動汽車，續航大多在500KM上下徘徊，智能駕駛最多也只能達到L2.5左右，動力操控相比同級的燃油車，也沒有多大優勢。所以既沒有解決續航痛點，智能體驗和操控體驗也沒什麼亮點，同樣的價位，消費者更願意去選擇燃油車也不奇怪了。
那10——20萬級智能電動汽車細分市場，真沒有人能挑起大梁嗎？或許還在持幣待購的用戶們可以看一下這款智能純電中型SUV——零跑C11。
零跑C11的預售價在16——20萬元之間，定價瞄準的就是中部消費市場，但實際上，零跑C11的產品實力對標的是30萬級的高端純電動汽車。
比如拿用戶關心的續航問題來說，零跑C11的單電機後驅版車型續航達到了600KM+，與售價在50萬左右的特斯拉Model Y（長續航版本594KM）十分接近；其雙電機四驅版車型的續航也有550KM，相比同級車型，比如小鵬G3和威馬EX5的最大520KM續航，優勢也是比較明顯的。另外在車身尺寸上，零跑C11的軸距達到了2930mm，同級車型小鵬G3、威馬EX5等車身軸距均在2700左右，即使是定位更高的蔚來ES6，軸距也只有2900mm，零跑C11在空間方面，也有著比較明顯的優勢。
此外，智能駕駛也是智能電動汽車競爭的關鍵所在。零跑C11搭載了兩顆自主研發的凌芯01晶片，算力高達8.4Tops，還配備了與特斯拉Model Y同級的28個高精度感知元件以及零跑自主研發的Leap Pilot 3.0自動駕駛系統，可實現L3級的自動駕駛能力，同時，零跑C11還支持整車OTA，後續可升級至L4級的自動駕駛標準，為用戶帶來觸手可及的智能座駕。
值得一提的是，零跑C11也擁有媲美BBA燃油車的出色操控，其雙電機四驅版車型最大輸出功率為400kW，最大扭矩為720N·m，四秒即可破百。再加上零跑C11還採用了成本更高的豪車級前雙叉臂、後五連杆獨立懸架，進一步提升了操控穩定性，為用戶帶來更極致的操控體驗。
毫不誇張地說，零跑C11稱得上是16——20萬元價位性價比最高的純電SUV，其產品實力完全有底氣對標30萬級的車型。而對於新能源市場來說，啞鈴形態一定只是暫時的，新能源市場真正成熟，應該是"紡錘型市場"，零跑C11則是非常典型的一款產品，有望成為新能源市場的中部中堅力量。