11月末的廣州，依舊溫暖如夏。
它的絢爛，讓人似乎忘了北方已經進入了大雪紛飛的冬季，就好像2020年的年末，你很難想像這一年，我們都經歷過什麼。
還有不到40天，2020年就要過去。
這一年對於每個人來說，都將記憶深刻，對中國汽車工業來說，更是如此。經歷了疫情的寒冬之後，接近年尾的汽車市場，迎來了一片繁榮景象。
作為今年的收官大戲，廣州車展成為了很多車企盤點和總結過去，展望未來的重要戰場。
在上汽榮威的成績單上，今年可謂是亮點頗多，比如，發布了全新的「新獅標」和R標；比如，更加年輕化的品牌策略；再比如，產品上的一次次更新。
在廣州車展榮威品牌的採訪中，上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理俞經民給2020年的榮威打了滿分。這其中的原因，蘊藏在了其規劃、產品和戰略之中。
營銷/渠道/體系 榮威三管齊下對此，上海汽車集團股份有限公司乘用車公司榮威品牌營銷部總監兼市場及公關總監王建峰表示，由於今年疫情的原因，倒逼我們做一些事情。以前我們春節時都是規定初五要去走訪市場的，在家裡只能休息三到四天，今年的票都買好了。但初五，武漢的疫情就爆發了，我馬上從家裡直接飛到上海，所以今年沒有走訪市場。因為疫情的原因，大家整個2月份是停滯的，對於汽車行業來講打擊比較大。
同時，線下受限，也激發了大家線上營銷的激情。我記得很清楚，在2月14日情人節那一天，俞總進行了第一次直播，然後2月29日，開展了榮威主動淨化健康艙直播群訪活動。接著5月10日舉辦了榮威品牌日，當時榮威也是收到了一些用戶直接的意見，覺得原來紅黑獅標是傳統經典風，不夠簡潔和年輕，希望有更年輕的獅標出來，我們採納了用戶的意見，在中國品牌日當天舉行了一些線上活動，聯合了抖音、微博、淘寶等線上主流媒體，線下觀看的人數達到3000多萬。接著是我們的6月10日，榮威RX5 PLUS的上市發布會活動。我們整個上半年的所有營銷活動，全部都圍繞著線上去做。但不管是線上活動，還是線下活動，榮威品牌的內涵沒有改變，就是堅持以用戶為中心，提供產品和服務，致力為用戶打造更方便、更安全、更便捷的出行工具，是我們品牌建立的目標。
隨著疫情得到有效控制，下半年市場逐步回暖，所有的車展和線下的產品發布會也基本陸陸續續都在展開。同時，渠道方面也在發生變化。上半年經銷商也碰到很多的問題，讓我印象比較深的是跟武漢經銷商「雲喝酒」，他們是真的苦，但我們又不能到武漢去，所以我們把所有的武漢經銷商聚在一起「雲喝酒」，這樣的活動也不少，大家一起溝通疫情期間遇到的困難和問題，再一起想辦法解決問題，走出困境。上半年經銷商也在線上營銷上做了一些突破，比如怎麼通過抖音與用戶溝通？怎麼樣做直播？怎麼樣的形式更有趣？以前我們的經銷商從來不做這種事情，到現在他們慢慢發現，做抖音直播、視頻拍攝，會給他們帶來一些流量，可以打造與用戶更直接的溝通觸點，都積極地拓展線上營銷方式，這也是我們經銷商的變化。另外，隨著下半年新車陸續上市之後，我們的經銷商信心就更足了。他們也對我們的產品充滿了信心，特別是對下半年推出的榮威i6 MAX、榮威iMAX8的內飾、外觀和駕駛品質，都讚不絕口。今年整個營銷渠道大致是這樣，明年整個榮威品牌會走得更遠，也會有更多新車型出來。當然，在營銷渠道方面，我們也會做更多的探索，包括怎麼樣進一步提升用戶對品牌的粘性等，這些都是我們在做的探索。
另外，如何把私域流量做好，也是我們在積極探索的一點。整個榮威品牌有將近200萬用戶，也有自己的上汽榮威APP、微信公眾號和官方平臺。怎麼通過這些平臺，把用戶導入我們的流量池，提升用戶粘性，這也是明年榮威品牌在營銷渠道方面會加大力度做的一些探討。也請大家拭目以待。
新獅標和R標 定位越來越清晰
在中國品牌日做了榮威的全新溝通，當時推出了R標。經過了幾個月，俞經民表示：「我們的定位越來越清晰」。
榮威獅標全面煥新，R汽車作為新勢力的國家隊，構成新實力的發展。R汽車是脫胎於榮威品牌，獨立發展，和榮威、MG構成了上汽乘用車的三大品牌。在剛剛結束的R汽車專訪當中，也提到了類似問題，在今天上午的R汽車發布會上面，我們的掌門人東哥，也做了一個解答。
R汽車的孕育和誕生，是完全由用戶拉動發展的。大家對榮威很熟悉，榮威有三大標籤，網際網路汽車創領者、新能源科技領導者、智能駕駛領航者。同時，我們推進網際網路汽車到智能座艙，到自動駕駛，到軟體定義汽車的升級，在這一路不斷的登陸探索中，我們具備了很強的從整個體系和單點體驗突破的實力。所以，R汽車承擔了更高的任務。簡單直接地說，在15萬元價格段之下，是看不到R汽車的。榮威新能源方面，也在過去幾年不斷向上攻，20多萬元的汽車也有。整個R汽車是15萬元、20萬元、25萬元、30萬元。沒有突破30萬元，是因為國家補貼政策的限額就是30萬元。MARVEL R這個車國內預售價是22萬起步，但是在海外是4萬歐元起步，可以到31萬元-40萬元之間。R汽車是國家隊的新勢力，承擔新能源加智能化突破發展的使命。另外，R汽車的業務模式從開始就是新的。基於這幾個點，我們也有自己獨特差異化的優勢。
一、團隊IP和用戶形成更好的合伙人制度，來共建品牌是我們的優勢。
二、我們的基盤比較穩，基礎比較牢靠，所以整個的體系，能夠拿出更可靠、更全面、更有單點突破的產品和服務；
三、在整個新零售的探索方面，整個乘用車也有不言而喻的優勢，我跟很多的新勢力，包括李斌都在溝通，整個新零售必須要在用戶的觸點上形成及時的閉環、及時的共建、及時的變化。整個R汽車用科技來兌現想像，讓用戶從喜愛到信賴。
獅標煥新也帶來一些大的變化。榮威從2006年誕生，就是對標主流的合資企業，就是自主品牌的中高端定位，迎接全球化的主流品牌挑戰，到今天它依然是這樣的定位，並依託整個上汽在「新四化」的布局以及技術、資源和用戶等各方面的深厚積累，堅定不移地往前走。今年我們在品牌方面做了很多探索，比如說和故宮博物院的合作，我們獨家冠名慶祝紫禁城建成 600年《須彌福壽：當扎什倫布寺遇上避暑山莊》展，合力推動優秀傳統文化的傳承與發展。
與故宮博物院的聯手，是因為我們識別到當下用戶的變化。年輕人已逐漸成為市場消費主力，他們對中國特色、新國潮、匠心品質情有獨鍾。新的榮威不僅是獅標的煥新，更是在既定的戰略上不斷向前。今年整個榮威的發展，都值得大家的關注。我們覺得今年下半年整個市場已漸入佳境；預期明年整體市場規模會有所增長，中性一點增長7.5%，保守一點增長5%，樂觀一點增長10%。在明年整體大勢向好情況下，上汽榮威將切實以用戶為中心，快速搭建起全新新零售服務體系，打造與用戶的溝通觸點，和用戶一起打造品牌，這個初心不變。
產品：上市即熱銷
作為榮威首款MPV車型，榮威iMAX8不負眾望，一上市便取得了非常好的成績。
作為「榮威iMAX8之父」，上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理崔衛國也說出了自己的想法。
他說：榮威iMAX8上市首月即熱銷近5000輛，從我這邊知道的信息來說，現在訂單也好，還是客戶對它的期望值都很高，現在我們也在將新車慢慢交付給用戶了。
因為我在上汽乘用車主管採購這塊，結交了很多供應商朋友。這次他們大概訂了600輛車子，已經陸陸續續在交付了，他們開上這款車以後也會跟我互動，說這個車子外觀非常漂亮，開起來駕駛性也非常好，而且聲音很安靜。另外，魔吧還可在車內第一排、第二排、第三排來回穿梭，讓他們也感覺很新奇；座椅坐起來也很舒服，因為有加熱、通風、按摩等各種各樣的功能，使得他們對這款車子有很高的評價。
他們也給我提出一個意見，覺得移動的魔吧實用性好像有一些問題。我也跟他們說，其實所謂的魔吧有多種組合，馬上會推出來儲物空間版，升上來並不是一個茶杯，是一個儲物空間。將來還會有很多像咖啡吧，或者針對私人用戶，打造個性化的定製版本等，所以這次推出的移動魔吧只是一個概念，後面會有大量的產品來豐富這個概念，讓大家感覺這是一個很實用的配置，不是讓大家覺得是喝茶的工具，還要考慮茶杯誰來洗、茶誰來泡等，它只是一個概念，接下來會推出一系列的關於魔吧套件，讓客戶感覺這個東西不是很花哨，是很實用的。大家整體對這款車的評價還是比較高的，感覺這款車子不管是從駕駛性、外觀、內飾，還是空間、座椅的舒適性，都還可以。只是有對魔吧的實用性提出建議，這點其實我們已經有後續的解決方案了。謝謝！
軟體定義汽車，其實是人與車的情感互動
現在很多人都在講軟體定義汽車，究竟什麼叫軟體定義汽車？
在崔衛國看來，其實沒有一個標準化的方案。從客戶的感覺來看，這個車子應該是很智能的，它可以不斷迭代。為了更好地實施軟體定義汽車，上汽才成立了零束軟體公司，來打造全新的電氣架構。因為沒有強大的計算能力和電氣架構，去談整車的OTA，基本都是空的。
有了架構和硬體的支持之後，關鍵還要看智能化是不是夠多元。現在很多的車企，包括造車新勢力把硬體預埋，軟體慢慢放開，然後硬體和軟體都能夠以貨幣化的形式來跟客戶宣傳一個概念，並慢慢釋放一些功能。客戶也會覺得這種模式挺好玩的，這個月有一些新的功能，像很多的探頭，它現在裝了一個小雷達，你也不知道它幹嘛的，但你會有一種期待，這個東西將來會幹嘛？我們未來造車的思路基本也是這樣，硬體要預埋。讓硬體提供算法和能力，軟體慢慢迭代，整個商業模式怎麼樣？可能還要跟建峰總商量怎麼做。上汽在這方面的投入很大，我們成立了一個公司專門做電氣架構。我們跟斑馬深度合作，斑馬用阿里達摩院的資源，來對整個智能座艙進行賦能。還有一點，之前曉東總也講到過，可能明年可能會在車機系統的語音方面加入一些方言，比如能聽得懂四川話。我們會給客戶想像空間，未來可以通過OTA形式給客戶驚喜，這是智能座艙方面。智能駕駛方面，我們也花了很大的力氣，花了很多錢，有好幾個團隊負責開發智能駕駛的解決方案，在無限逼近L3甚至L3-PLUS的水平。L3由於國家的法規問題，很難去界定，可能很多法規尚待突破。
我覺得未來的乘用汽車肯定很有趣，軟體有不斷迭代的能力，會不斷給你帶來驚喜，讓你越用這款車子，越有感情。這是我的理解。
俞經民：給2020年的榮威打滿分
有記者問，針對2020年，您給榮威打一個分（1-5分）。
俞經民看似漫不經心，其實卻胸有成竹。
他說：自己給自己打分有點像「老俞賣車，自賣自誇」，但是不打滿分顯得我沒有信心。藉助這個機會，跟你好好匯報匯報。今年我跟大王和崔總在一起，扎紮實實把工作向前推動。真正圍繞客戶進行溝通，打造全新的服務體系，營銷和服務的理念，以及實際表現，都上了一個新臺階。今年大王也跨界破圈了，之前我叫他王建峰，現在叫他大王。5月10日他搞脫口秀，4月底就給我寫好稿子，5月10日跟我對稿子。我知道跨界破圈很不容易，6月10日大王帶著邵景峰和胖頭俞上了東方衛視的《極限挑戰番外篇》。9月23日，在新華社主辦的中國品牌日上，很多媒體，包括CCTV都有參加到我們的活動裡，我們講的就是一個全新的技術——3.0T綠色澎湃動力，而且很快實現了幾款主打的混動車切換。榮威ei6切換成榮威ei6 MAX，榮威eRX5切換成榮威RX5 ePLUS，相當於一個動力總成的升級，市場的反應很熱烈。特別是上海外牌新政出來以後，這兩天供不應求，也對不起我們現在的用戶，我們要每天都在往前拼，11月份在往前拼，12月份也會往前拼，無論如何要在春節前把現在的訂單實現交付。我覺得自己給自己打滿分，還不如用戶給我們打打分。所以，我給你建議可以採訪我的用戶，謝謝你的提問。
同時，2020年的榮威，在營銷和服務方面的成就也有目共睹。
對此，王建峰說：服務方面我們做了很多，從今年5月份開始，每個月在上汽榮威APP上都會推出一項針對用戶的售後服務。比如說對所有的用戶進來以後有三大售後服務承諾。假如在我們的上汽榮威APP上做了預約，保證你到那一天做保養的話1個小時可以完成。假如在1個小時完不成，免費送你1次保養。假如在上汽榮威APP上提前預約了維修服務，在你預訂的當天，一定會準時開始。假如我們的承諾沒有讓用戶滿意，我們會給用戶贈送更多的服務。包括後面的一些上門試乘試駕，包括上門交車。我們還推出了「榮威寵你，月月有禮」系列活動，很受消費者歡迎，這個是維繫200萬車主非常好的方式。這些福利活動推出之後，整個上汽榮威APP淨流量增長了50%以上，新註冊用戶數也得到大幅度提升。
還有一點，現在的銷售和服務基本全部在營銷端。以前，銷售跟服務是分開的，銷售人員管銷售，服務人員管服務。但是，從今年10月份開始，我們叫銷服一體，或者是銷服共戰。一線的銷售人員也同時肩負服務的責任，從前端的賣車環節到後端的售後服務環節全部打通，這樣就把銷售和服務完全捆在一起。這樣一來，原來給你服務的人，還會繼續給你提供服務。新車出現的任何使用、維修問題，銷售人員可以第一時間幫你解決，而且他跟你的溝通最多。同時在榮威iMAX8出來以後，又推出了一些新服務政策。現在對前兩萬名買榮威iMAX8的用戶提供1對1專門服務。每一個用戶交車之後，我們都會幫他建一個微信群，微信群裡有銷售人員、有售後服務經理、有大區的MAC，還有賣車給你的經銷商總經理。為了運轉這些群，我們後臺也會有一個群。這個群我也在裡面，天天可以看到用戶提什麼問題。用戶在使用榮威iMAX8的過程中到底有什麼困惑，我可以第一時間把很多解決方案告訴用戶。同時，我們也可以解決用戶各種的煩惱。而且這個群俞總要求如果4個小時解決不了，就要提交到他這裡；如果24小時還解決不了，用戶還在抱怨，可以直接找曉東總。我們要保證24小時之內可以完全解決用戶所有的問題。整個措施來講，我們想通過榮威iMAX8這款車打造一個全新的營銷和售後的模式。
2021，新的起點
明年就是2021年，一般新的十年有一個新起點，上汽榮威對於技術路線的思考，相比前十年有什麼樣的變化，以及未來產品規劃方面，有什麼新的概念推出？
俞經民說：上汽的股票代碼是600104，值得研究、值得購買、值得持有，一定可以賺錢，因為它的分紅也蠻大，現在市盈率不算高，淨資產比較高。從股價來看，上汽很低調，社會責任履行得很好，但不太對外宣傳。我們和韓紅老師的溝通也是這樣的，不搞營銷不搞忽悠。特別是公益活動，我們雙方商量了，不會有太商業化的行為，我們還是把社會責任、公益這些履行好，扎紮實實把它做好。9月初我們把韓紅老師請到上海，她去看了R SPACE。她做公益，因為有很強的號召力，很多明星也都會去做，今年正好是第十年，而且雲南本身就是上海對口志願省份，雙方可以合作的點很多。她看到榮威RX8很滿意，看到榮威iMAX8更開心。她說10輛榮威RX8不夠，再加兩輛榮威iMAX8，因為劉翔會參加公益活動，奧林匹克冠軍值得擁有榮威iMAX8，腿特別長，要坐空間更大的車，其實榮威RX8也坐得下，但她對榮威iMAX8更滿意。這個事情也很謝謝你，我也看到你很多的報導，也幫我們樹立、傳播了很好的形象。
現在榮威iMAX8的經銷商和供應商都叫品牌大使，供應商這裡是沒有任何的價格優惠，我們希望他們真的喜歡這輛車，認真的體驗這輛車。從好奇到體驗到熱愛，一步一步往前走，這是我們和大家產生的共識，包括和經銷商、投資人。從用戶溝通角度來看，他們需要更長一點的時間，對這輛車做出購買決策的，而且對這輛車深度體驗要求更高一點，現在很多的客戶邀約是請總經理直接溝通。我們對營銷的認識，特別是榮威品牌的營銷突出「營銷就是服務」，不僅是在觸點上形成閉環，更多是和大家的溝通、用戶的溝通，從做好溝通邁向更好的互動，這是我們想要去往前走的路。謝謝你的提問，請崔總繼續回答。
崔衛國：榮威iMAX8是SIGMA架構的首款車型。SIGMA架構是一個全新的平臺，它的帶寬更寬，輪距可以做到1米7，輪轂可以做得更大。整個SIGMA架構有A和B兩個大的平臺，包括SUV、SPV、A級車、B級車都覆蓋得到。由於架構的優越性，前懸可以更加短，整個造型比例會更加好。整個平臺裡面，也已經包含了HEV、PHEV。
同時，現在乘用車海外出口的量大大增加。在安全方面，SIGMA架構下打造的車符合很多星級碰撞標準，像歐洲2021年五星碰撞等，這些比較難達到的標準都包括在裡面了。
我們有一個全新架構出來了，但普通的架構還不夠，因為未來都講智能，所以我們還會基於所有的域控制器、網際網路，推出全新的電子架構。上汽集團也成立了一家零束公司，零束公司的總經理李君本身就是乘用車公司技術中心副主任。雖然零束是一個單獨的公司，但80%、90%還是要來滿足上汽乘用車的發展，所以我們會有全新的電氣架構，會有全新的智能座艙概念。現在大家都講三屏互動、四屏互動等，能把座艙和自動駕駛都結合起來，這些東西我們都在做。未來的技術路線，除了有全新的架構平臺、全新的電子架構平臺、電氣架構平臺，還有面對未來的智能座艙、自動駕駛的技術。未來在產品端會有什麼樣的布局？我們還能衍生出更多智能互聯的東西。在2022年、2023年，技術還會持續更新換代，推出全新一代的車子。
除了更新換代以外，我們可能會更加注重電動車的發展，上汽會有一個專屬電動車的平臺。在電動車平臺上面，會有更多的餘地讓我們來更好地發展電動車。現在一些車企傳統車改成電動車做得很痛苦，但在電動車平臺上就不一樣了，可以做一塊很大的平板電池，可以把53度、70度、80度、90度，不同電化學成分組成的做一塊電池板，將來還會有車電分離、換電，能帶來很多想像。在純電平臺上，可以開發出效率更加高、競爭力更加強的電動車。在未來，除了汽車正常的更新換代以外，電動車是我們另一個發展方向。
未來，我們對每一款車型的投入，可能會更加謹慎。我們要看客戶群在哪裡？我們的車到底能打動哪一部分客戶群？我們現在更多是專注於對客戶的分析，除了產品更新換代以外，可能會在電動車上面有更多的投入，推出新產品的時候，會對客戶分析也會更加細。現在還會對一些出海的車型投入比較多，除了兼顧國內以外，還會看能不能把海外和在國內做得一樣好。現在一般都以國內車型為主，到海外去賣。未來可能還可以用海外的車型來反哺國內業務。在這幾個方面，新十年跟舊十年裡面，可能會有一些不同的地方。
寫在最後：
當很多外國車企都在談論中國化時，自主品牌如何將自己的路越走越寬？
在自己的優勢基礎上再創新，從戰略到產品，從服務到營銷，一切都以消費者為圓心。從這一點上，榮威走在了其他車企之前，並值得所有中國汽車品牌學習。