2018年，是上汽榮威很難忘的一年。這一年，它不僅在逆市之中實現了燃油車的穩健發展，而且於新能源上取得了亮眼成績，新能源車全年銷量超過9.2萬輛，同比增速高達110%，穩坐全年銷量排行榜前三名。
更為值得一提的是，在「新四化」的浪潮中，上汽榮威推出了智能新物種Marvel X。這款純電動SUV車型，以超跑外觀、豪華內飾、智能配置和全新服務，為消費者帶來了顛覆性體驗，令人印象深刻。
古人云，學而優則仕。上汽榮威在新能源上表現如此突出，會不會像很多傳統車企一樣，也成立專門的新能源品牌公司呢？
對此，上汽乘用車公司副總經理俞經民表示，上汽乘用車的內部是很緊密的，只堅持一個榮威，不會成立專門的新能源品牌公司。他坦言，之前有很多人都建議把榮威光之翼MARVEL X這樣優秀的車型做成單獨品牌，但上汽乘用車都拒絕了。因為榮威品牌自創立以來就堅持著中高端定位，要的是依託整個集團的加持和拉動，把榮威銷量做大，使品牌不斷向上發展。所以MARVEL只是一個產品系列，而不是一個跟榮威並列的品牌；新能源也是一樣，是助力榮威品牌、銷量向上的利器，不會做割裂式發展。
展望2019年，俞經民表示，榮威新能源的年度銷量目標是翻一番。考慮到榮威新能源的2018年銷量已經達到9.2萬多輛，翻一番意味著要達到18萬多輛，這是一個很大的數目，聽起來像是吹牛皮。
但如果仔細思考，你會發現，俞經民是經過深思熟慮的，要翻一番絕對不是逞口頭之快。
從市場大環境來看，儘管2018年我國乘用車整體銷量處於負增長，但新能源乘用車發展迅速。乘聯會數據顯示，2018年1-12月新能源乘用車批發銷售100.8萬輛，同比增長88.5%，遠高於2017年增速。中國汽車工業協會預計，2019年中國汽車市場將會停止增長，但新能源汽車銷量會突破160萬輛，繼續保持高速增長。
可以說，電動化不可逆轉，新能源汽車飛速發展，為榮威新能源提供了銷量翻一番的外部環境。
從榮威新能源自身來看，俞經民也有充足的底氣。
首先，上汽集團層面大力支持新能源汽車的發展。上汽「新四化」戰略明確表示，要在十三五期間，於新能源研發上總投入200億元；到2020年，使自主和合資新能源車年銷量超過60萬輛。這為上汽榮威的新能源事業發展提供了強大的後盾，也使其早早掌控了"電池、電驅、電控"三電核心技術。
其次，榮威新能源已經構建起了強大的產品矩陣。目前榮威擁有榮威Ei5、榮威ei6、榮威ERX5、榮威e950、榮威eRX5、榮威光之翼MARVEL X等8款新能源車型，涵蓋轎車和SUV領域。2019年，榮威還將推出多款新能源產品來助力銷量，其中剛剛上市的全新榮威Ei5，NEDC綜合工況續航裡程高達420km，堪稱電動車中的「金霸王」，有效緩解了消費者的續航裡程焦慮。
然後，榮威新能源已經取得了市場的認可。榮威的新能源產品，不僅擁有好看的外表，而且擁有有趣的靈魂，很符合消費者的口味，以全新榮威Ei5為例，高顏值外表搭配高科技配置，充分滿足了消費者的品智出行需求。俞經民介紹，由於產品受到消費者認可，榮威新能源已經連續四年銷量翻番，並且2018年的新能源銷量有一半多來自非限牌城市，吸引到了不少燃油車主。
最後，榮威新能源服務體系完善。榮威新能源非常重視對消費者的服務，2018年在本就不錯的服務體系中，又加入了「新零售」模式，加強了與客戶之間的溝通、提高了客戶滿意度、提升了整個榮威用戶的黏度。
另外不得不提的是，不同於網際網路造車企業，榮威新能源擁有強大的生產製造體系，能夠充分滿足銷量的需求。2018年榮威光之翼MARVEL X在上海科創嘉年華上市即交車，就是一個明證；今年1月18日全新榮威Ei5的北京區域上市和交車也是同步進行的。
寫在最後
新能源合資股比放開後，特斯拉正式於上海臨港投資建廠。業內預計，這將給自主新能源汽車發展帶來衝擊。對此，俞經民表示，榮威不怕特斯拉來中國，因為榮威有自己的定位和實力。他還表示，榮威歡迎特斯拉來到中國，這樣才能在競合關係中，一起為消費帶來更好的產品和服務。
新能源的大潮已經不可逆轉，合資品牌和外資企業紛紛加碼布局。這種時候，俞經民展示出來的底氣，體現了自主新能源品牌的自信。真誠希望，在「新四化」大潮下，上汽榮威能夠不斷發展，推動自主新能源汽車向上向好。