「高寒版復興號」突破時空局限的新極限

　　近日，CR400AF-G型復興號高寒動車組列車首次上線試跑。據報導，上線試跑的時速350公裡復興號高寒動車組，堪稱「最抗凍的高鐵」，將被投入使用在京哈高鐵，可適應零下40攝氏度的運行環境。

　　隨著「八縱八橫」高速鐵路網的不斷加密，2020年底我國高速鐵路總裡程已達3.8萬公裡，東至吉林琿春，西至烏魯木齊，北至齊齊哈爾，南至三亞，一條一條越織越密的高鐵網絡，讓時空的界限進一步突破，也深刻改變著中國人的出行方式，不僅讓兩地奔波的遊子，離家越來越近，也讓生意往來的商人，生意越做越近，「半日往返千裡」的幸福感在惠及更多人的同時，也讓960多萬平方公裡幅員遼闊的土地充滿了生機與活力。

　　縱貫南北，橫跨東西的高鐵網絡，讓中國高鐵在運營裡程上成為名副其實的「世界第一」。遙遠的距離對於中國從來都不是問題，更大的考驗來自於南北巨大緯度差異所帶來的溫度挑戰。尤其是冬季，中國南北溫度差異十分明顯，在高緯度嚴寒地區開行的高鐵，必須要適應更低的氣溫和更惡劣的氣候環境。高寒動車組的上線試跑，讓中國高鐵從技術上再次突破了溫度氣候的極限，各種「抗寒」本領，也讓「中國智造」這張名片顯得愈加鮮活。

　　「高寒版復興號」上線試跑，還釋放出京哈高鐵即將全線貫通的積極信號，哈大高鐵不僅連接沿線的省會城市，也與黑吉遼三省內部高鐵網絡相連，一同併入全國高速鐵路網。據悉京哈高鐵全線貫通後，北京至瀋陽運行時間將縮短至2.5小時，將成為東北地區又一進出關高鐵通道。這無疑對東北經濟加快融入首都核心經濟圈，助力京津冀協同發展、振興東北老工業基地具有重要意義。

　　「高寒版復興號」再一次讓我們親身感受到，中國鐵路在市場化和創新性上邁出的堅定步伐，也讓我們看到中國鐵路不斷突破時空局限外的更多極限，行穩致遠，成為裝點中國巨大國土版圖上的濃重線條。