關於擴張版圖這件事情，長城和吉利採用不一樣的套路，前者目標是在全球各地建立自己的工廠，而後者則通常善於「買買買」。在吉利的雄圖大志中，先有沃爾沃，後有Smart，現在吉利對於版圖擴張的目的，或許將再次開啟全球「買買買」模式，而這一次吉利相中的居然是「鄰居」。近日有外媒報導，吉利有意收購韓國雙龍公司，如果這一次收購成功的話，這將是吉利的又一次全球掃貨。
說到雙龍汽車，可能現在的95後都不太知道這是個什麼樣的品牌。雙龍汽車於1954年建立，曾為美軍生產吉普車，是韓國第四大汽車生產商。在90年代，雙龍汽車曾經與戴姆勒-奔馳結成技術夥伴，而在1997年雙龍汽車為大宇汽車效力，只是後來因為大宇財團的財政問題，在2000年時，雙龍汽車被出售。2004年的時候，韓國雙龍汽車進入中國和上汽集團合作，但是非常抱歉的是，在2009年敗北的韓國雙龍汽車，退出了中國市場。那時進入中國的韓國雙龍汽車選用的是中型SUV，起價是21.98萬元，封頂為31.98萬元。
之後的雙龍汽車開始與印度Mahindra & Mahindra集團（下文簡稱馬辛德拉）合作，馬辛德拉取得了雙龍汽車70%的股權，正式成為雙龍汽車的經營者。但是馬辛德拉已是泥菩薩過江自身難保，所以在集團面臨重大財務危機的時候，雙龍這樣的賠錢業務就被優先處理了。
說到雙龍汽車的過往或許都是一肚子的辛酸淚，但為什麼雙龍落得如此之境地？其實最主要的原因還是本身的產品出現了問題，再加上沒有什麼過硬的核心技術，被集團拋棄也在情理之中。那為什麼現在吉利倒是對TA動了心呢？
說實話，雙龍這個品牌，在全球的汽車市場中根本沒有位置。但是全球化的布局倒是還算可以，如今已經在八十幾個國家開啟了自己的銷售市場。如果吉利也可以將自己的產品賣到這些國度，那麼對于吉利的全球化戰略還是非常有幫助的。
當然目前吉利集團還沒有官宣這個消息，不過從吉利以往的買買買狀態來說，收購雙龍汽車也並非不可能。從吉利以往的收購案例上看來，效果還是不錯的。沃爾沃之前在中國非常沉寂，但是在吉利麾下，2019年完成了自己的「車生」巔峰。而對于吉利來說，有沃爾沃這樣技術的加持，自身的產品也會更加優秀。
鬼扯：吉利對於買買買的一貫套路，應該是駕輕就熟，而現在關於是否收購韓國雙龍汽車，只是看在版圖上到底能起到多大的效果。