中國的手動擋車主很多，但真正會開得很少，手動擋車起步更是難上加難，讓大多數車主鬱悶的是手動擋車輛起步，一檔升二檔，車輛頓挫感明顯，這究竟是什麼原因？駕駛操作失誤還是車輛本就如此？
「小編認為手動量程車開走，1速2速有挫折感是正常現象。主要原因有兩個。一是車主的駕駛技術差，無法正確把握油離的協作另一個是，車輛的變速器本身的硬體有問題，1速和2速的齒輪比的差太大，發動機旋轉速度的差太大，車輛也容易產生挫折感。
離合器控制不當
車輛移位時的衝衝擊感主要是因為變速箱結束後發動機和變速器不能順暢地結合，發動機轉速和變速器轉速之間存在差異，離合器的作用是使發動機和變速器慢慢地結合，在離合器的輸入端連接變速器，中間材質摩擦板，車主慢慢鬆開離合器，平衡發動機轉速和變速器轉速。
當一速變為二速時，變速器的齒輪比下降，當車速不變時，變速器輸入端旋轉數也下降，但此時離合器處於完全解放狀態，發動機怠速運行如果車輛主的偏移時間過長，則發動機旋轉數會比變速器輸入轉速低，但如果車輛主的移位時間過長，則發動機轉速會比變速器輸入轉速低。如果偏移時間過短，發動機轉速就比變速器輸入轉速高
車輛移位時，一般不需要油門，但如果車主希望有良好的響應性，則可以踩油門提高發動機轉速，增加車輛變速器的輸入扭矩以增加車輛的加速感。
1速變速器的齒輪比差太大
手動範圍的1速上升2速有移位閃光感，另一個原因是1速和2速之間的齒輪比的差太大。
一般來說，變速機的1速齒輪比主要由車輛啟動時和車速低時的動力決定，但由於車輛為1速時，特別是在上坡出發時具有更好的加速能力，變速機1速的齒輪比被設定得非常高。
但是，變速器處於2速時，除了保證車輛良好的動力性外，還讓車輛具有一定的駕駛舒適性，2速的傳遞比相對較小。
由於1速和2速的齒輪比的不同，在車輛上移時，發動機旋轉數的降低顯著，發動機輸出扭矩也急劇下降，產生向後方的拖拽感。
怎麼解決一兩個階段的挫折問題？
一二速變速閃光並不是沒有解決技術，而是對車主來說在車速低的條件下慢慢地移動，對應引擎的旋轉數也低，變速結束後發動機轉速的變化也小，能夠有效地緩和變速閃光。
另一種運轉戰略是減緩離合器，增加離合器半聯動點的時間，使發動機轉速和變速器轉速在時間上一致，延長換擋適應過程，這樣的條件下也可以降低換擋頓挫感。各位朋友們都明白了嗎