我們每個人事實就是居住在不同的城鄉，也由此為業在不同城市的不同城鄉。甚至目前為止還有許多人家在一個地方，而為業又在另一個地方。說白了這類人就是一直未找到既宜業又同時宜居的地方。這裡說的宜業宜居，可並不是指廣義上的宜業宜居。比如北京、上海及廣州深圳等等，它雖然從廣義上講適合所有人為業，但客觀上並不適合所有人的居住。因為說不定你在這幾個地方為業能夠拿到的那點收入，根本不足以讓你在這幾個地方居住生存下去。
所以為此許多人都在一直尋找既宜業又宜居的中小城市目標。但是現實是這樣既宜業又宜居的城市，不要說中等城市，就是許多毫不起眼的小城都達不到，目前基本都是要麼宜業要麼宜居，大中城市基本宜業，小城基本都是宜居。而二者皆而有之的基本沒有。
比如重慶最西邊的榮昌，1997年隨渝西原江八縣納入重慶直轄市以來，也與渝西其他區縣一樣渴望隨重慶直轄而搭上騰飛的翅膀。但榮昌的現實就是離重慶主城太遠了，而且當時榮昌與主城最快捷的連接通道就只有現在還在用的G85渝昆高速公路，另外就是老掉牙的成渝老鐵路及公路的。就是近年及現在也是只是增加了成渝城際鐵路榮昌北這個新通道。但不管怎麼說當時的榮昌還是一直要努力向主城靠攏。
於是在重慶直轄五六年後，榮昌以東的板橋工業園在艱難困境中開張營運了。十年以後它發展壯大成了方圓五六公裡的市級重點工業園區。但現實是雖然入住園區的企業不少，但真正能持續掙錢的並不多，況且該園區內有南北兩條河的下遊，都會流經榮昌老城區，由此造成的環保問題十分嚴重又尖銳突出。客觀講入住這個板橋工業園的眾多高汙染企業，不但自己沒掙到錢，反而還造成了相當嚴重的環保問題。當時的榮昌可以說面臨既不宜業又不宜居的雙重考驗。
近幾年的榮昌痛定思痛改變了發展思路，將一路向東轉變成了一路向西立馬上馬了廣順安富工業園，僅此思路的一轉變就徹底改變了榮昌城區直接受工業各種汙染的不利局面。如今榮昌環保的重中之重是，只需保證川渝榮昌唯一排水斷面，瀨溪河水達標向下遊的四川排放就行了。而且近年榮昌還看到僅靠工業園幾個工廠，榮昌是很難飛速發展壯大起來的，因為榮昌離重慶主城實在太遠，根本指望不上主城能夠起一些帶動作用。榮昌要麼自救，要麼就聯合同為近鄰的川渝間的難兄難弟同謀發展。於是榮昌川渝貨運機場橫空出世了。
2018年榮昌貨運機場有限公司由榮昌國資委出資成立了，從此全面開啟了榮昌貨運機場之路，通過兩年時間各方面的共同努力，榮昌貨運機場2020年初終於獲得了國家發展改革委員會的項目準許立項審批，很快地方政府重慶市也給與批覆了具體實施細則及時間。目前前期準備工作正如期推進，預計整個貨運機場項目會在2021年正式開工建設，2025年首期建成投用。為此國家交通戰略近期對川渝重新作了最新布署，其中有好幾個重大交通項目都提到了一個名字叫榮昌西，未來榮昌西是一個互聯互通多個交通項目的交通樞紐，它會有一條或多條專用道與榮昌貨運機場聯接，總之未來榮昌的經濟發展已經是騰飛在即了。
未來的重慶榮昌宜業是有了，那麼宜居呢？其實榮昌一直是一個宜居小城，只不過前些年受到些短暫汙染而已。如今隨著榮昌工業向東轉變為一路向西，宜居榮昌小城基本已全面恢復。比如近年已基本建成完善的北部宜居新區，可以說在許多方面都是可圈可點的宜居小城。而且依據最新規劃，包括國家戰略最新規劃，榮昌城以東及大足南部大片區域都是被劃為生態涵養及宜居小城建設區域。也就是這片區域未來相當長一段時間，不但不會上馬任何工業項目，而且任何新建交通項目都不會經過這一大片區域的。
我想未來的榮昌和大足，會不會也像榮昌隆昌聯手整個雙昌大道？而榮昌大足則依託榮昌北與大足南這條城際鐵路，雙方聯手整個榮大大道宜居小城出來，以儘可能的虹吸周邊區縣的人氣到此定居興業就業。如果真成的話，它不但西去榮昌西十分方便不說，還有大量的就業興業良機。就算向東它本就與大足雙橋工業園為鄰，況且未來發展興建這個榮大大道時，還可以繼續向東延伸與重慶三環高速公路連上。可以說未來如果榮昌與大足這個榮大大道宜居小城真能成，那麼它毫無疑問的會是，一個不可多得的既宜業又宜居的小城。對此你怎麼看，歡迎留言交流一下吧！