要說2019、2020年貨運行業的熱門詞是什麼,那當屬「藍牌輕卡」,雖然嚴格治超治限後,微卡、小卡甚至轎卡都紅極一時,但作為貨運行業中的常青樹,藍牌輕卡仍有高需求量以及很寬廣的用戶群體。
而隨著治超治限工作漸入佳境,用戶對本就以身軀小、自重輕、能自由進出城市出名的藍牌輕卡有了更高的自重要求。今天,卡車e族就為大家介紹一輛底盤自重僅2.1噸,上藍牌無憂的輕卡——解放虎VR!
猛男外觀,造型簡約有設計感
作為解放輕卡的全新平臺產品,解放虎VR專為輕標載市場打造,適用於多樣化的城鄉流通應用場景。
從外觀來看,解放虎VR的造型與虎VN、虎VH截然不同,整車線條流暢,也不失硬朗,再加上平頭的駕駛室設計,讓小編不禁想起了健身房的平頭肌肉猛男。
不同於市面上主流微卡習慣向轎車發展,駕駛室做的比較小巧,虎VR的駕駛室寬度為1735mm,空間比較寬闊,看起來也更加威猛。
前臉和保險槓採用兩段式設計,區域分明,造型簡約。進氣格柵為兩段式蜂窩狀,既能保證散熱性能,又能增加設計感。
大燈為遠近光一體立式設計,上方採用13顆LED光源,日間行車更安全,兼具安全與時尚。後視鏡為當下流行的分體式,減少視覺盲區,提高駕乘安全性。
側面採用家族式拉花設計,有很高的辨識度,「虎VR」字體飄逸飛揚,給車輛增添放縱不羈的氣息。
精緻內飾,細節處彰顯用心
儘管微卡和輕卡都是為了拉貨而生,但由於輕卡駕駛室空間較大,所以卡友們駕乘休息時也更舒服。其次,儘管很多微卡的宣傳語為「向轎車化內飾靠攏」,但由於價格限制,舒適型配置仍較少,但虎VR不同,本就是為了實用而生,再加上預算較高,開這款車,只有一句話可以形容——你要的,它都有。
由於解放虎VR輕卡是平頭駕駛室,所以整體高度較低,不過車內的視野非常寬闊,A柱使用了小傾角設計,視野和空間能得到顯著提升。
駕駛室可乘坐三人,座椅為織布設計,通風透氣。內部整體採用深灰色系,這也是商用車經常使用的顏色,便於打理,也讓整體造型更加沉穩。
中控臺上方有兩個儲物槽,可以放置手機、發票等小物件。中控臺還帶有USB、點菸器、冷暖空調等功能,實用性強。尤其是對於時不時得來一根煙提升的卡友們來說,點菸器可以說是商用車的標配了。
主駕駛和副駕駛位都設置有杯架,巧妙的設計空調通風口前,夏天冰鎮冬天加熱,非常人性化。
解放虎VR輕卡有兩種制動形式的車型——氣剎和油剎,需要注意的是,氣剎版會比油剎版的自重高一些,用戶可以根據需求進行選擇。
適中馬力,1公裡僅需6角
不管是微卡還是輕卡,誕生就是為了拉貨,所以對動力性都有很高的要求。但微卡的受眾多為輕載短途用戶,所以馬力也較小。但虎VR不同,作為一輛優秀的輕卡,它不但需要應對城配運輸,更需要準備好迎接城鄉、城際等中短途運輸場景的挑戰,所以在動力性和經濟性上做的也相當到位。
這款虎VR搭載了全柴4A2發動機,最大可輸出88馬力,扭矩為240Nm,可達國五排放標準。與發動機匹配的是萬裡揚手動5擋變速箱,外殼為鋁合金材質,提高整車輕量化。
虎VR的定位非常明確,就是短途標載運輸,因此也沒有一味追求大馬力,88馬力的輸出足夠應付城鄉標載運輸的場景,適宜的馬力還能讓車輛的經濟性更上一層樓。
此外,為了滿足用戶的多樣化需求,虎VR後續還會推出搭載錫柴4DB1 110馬力的車型,不燒尿素,適用大件運輸場景,有城際運輸的用戶完全可以考慮。
後橋為3噸130衝焊橋,保障了車輛承載性,速比為5.125,比較適合運行在城市道路。這一套動力總成的經濟性非常高,以目前的油價來看,行駛1公裡僅需6角錢,可以說相當省錢了。
對於貨車來說,最重要的當然還是裝載能力。卡車e族實拍的貨廂尺寸為3800×1910×410mm,值得一提的是,為了方便卡友們人力裝卸貨,這款車的車廂離地距離僅為840mm,小編163cm的身高,實測裝卸貨不需要過份彎腰或踮腳尖,非常適合個人或是公司沒有叉車只能人力裝卸貨的場景。
綜上所述,解放虎VR不同於從前那些以大馬力著稱,重載聞名的輕卡,它主打「身輕體小用著爽」,不管是極致的經濟性還是恰到好處的貨廂高度,都體現出了藍牌輕卡的初心——標載快跑。和微卡比起來,虎VR也有著駕駛室寬大、舒適性高、動力足的優勢,還兼備微卡貨臺低裝卸貨方便的優點。
據了解,這款車氣剎版本底盤自重僅1.9噸,再加上500公斤左右的上裝自重也不到2.0噸,根據藍牌輕卡限重4.5噸,還能再拉2.5噸貨,雖然和從前的「十噸王」有差距,但是相信卡友們都知道,標載才是貨運行業發展的終點。如果卡友們正在尋找一款合規能拉又經濟的輕卡,那麼解放虎VR是不二之選。