近日從相關渠道了解到，新款本田思域TYPE-R正式在2020東京改裝展上首次正式亮相，新車針對外觀的空氣動力學套件進行了升級，同時對底盤操縱進行了優化調教。新一代的TYPE-R和老一代的TYPE-R一樣，都配備了2.0T四缸增壓發動機，最大功率為310馬力，最大扭矩為400牛米。
新的本田思域type-r是與日產 GT— R、豐田86以及斯巴魯翼豹同級別的性能車的代表，為區別這款思域不同於普通思域，本田採用了紅色本田標誌，更具顯著性和高度辨識度。
本田思域type-r作為一款性能出色的汽車，可以說是由內而外的運動基因武裝而成，碳黑的碩大輪轂，全車運動感十足的包圍套，前後加寬的進氣口和空氣導流套，略微誇張的尾翼，中置三出的尾部都詮釋了這種與眾不同的本田思域，如果駕駛這輛車上路，回頭率絕對是爆表。
新本田思域type-r的內飾採用了大量的碳纖維材料，紅色和黑色兩種顏色的運動型座椅也都很有視覺衝擊力，動力方面，本田思域type-r採用了本田公司專門為其研發的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率可達235 KW，最大扭矩可達400 N/M，配合6速手動變速箱，可以實現令人驚嘆的0-100加速速度，只需7秒。
新本田思域TYPE-R在外觀方面的變化不大，主要是氣動套件的升級，前臉的進氣格柵尺寸進一步增大，可以進一步提高冷卻效率，更增強極限性能。新的TYPE-R還採用了中置三出式排氣布局，並配有尺寸誇張的擾流板。另外，新款TYPE-R還增加了藍色車漆，給消費者帶來全新的選擇。
然而，受規則的限制，本田已決定在後期將產品大規模電氣化，因此紅頭傳說也已完結。思域 Type R很有可能成為插電式混合動力車，再差也應該不要使用普通的阿特金森小型排量引擎，但其性能的體現應該更多地依賴馬達。
電動機以恆扭矩發力，起動瞬間可爆發峰值扭矩為最高，是任何內燃機都無法企及的，如採用 ECVT驅動傳遞器雙電動機的功率可控制在130~150 kw範圍內，真實扭矩可達250~300 N· m，性能將有所提升。
新的TYPE-R在底盤方面重新調整了懸掛系統，以提高日常駕駛的舒適度。從制動系統來看，全新的制動系統抗熱衰退能力有所提高，制動力進一步增強。新的TYPE-R在內部配置了一個全新風格的多功能方向盤和一個全新風格的手動檔把。
新一代的TYPE-R搭載與老款一樣的2.0 L直列4缸渦輪增壓發動機，最大功率310馬力，最大扭矩400牛·米，匹配6速手動變速器和限滑差速器，提供3種駕駛模式可選。
如果發動機能夠繼續工作，1.5 T發動機的功率將有不小的提升，在發動機達到恆功率區間之後，依靠發動機就可以有效補償電機的轉矩下降。若能將此組合使用在思域 R將是一款性能相當不錯的轎車上，但 ECVT存在先天不足之處，相對於獨立驅動的外置P3或P4馬達的混動性能還會有一些差距。
「思域 R」和「思域1.5 T普通版」並不是一個概念，運動版的擁有率非常低，在愛好者圈之外也很少，所以「思域 R」的好評並不代表「思域普通版」。
L15B1.5 T地球夢發動機是普通思域用的機器數量太少，雖然有性能，但也有設計成幾十萬輛汽車的機油增多的問題，召回只是升級 ECU，故障完全無法解決，目前還處於工業垃圾的水平。別被思域 R搞糊塗了，兩車概念不同，選車時小心包括二手思域。
「思域 Type R」是一款你想在賽道上盡情狂歡的車，轉向精準，靈敏，有豐富的反饋，它克服了前車慣用的扭力轉向(Torque Steer)或轉向不足(Under-steering)的問題，讓你快速入彎，自信滿滿。
機箱輕盈但緊湊且有清晰的且路感，與精確的轉向形成了極佳的結合。或許有人會覺得它的減震懸掛有點顛簸，這個部件和20寸輪轂有些關聯，但是相對於同級別的高爾夫球車 R和福克斯 RS來說，它絕對屬於溫和的，更適合日常駕駛。
在您踩離合、入檔、踩油門時，沒有任何頓挫或生硬的拉扯感，306匹馬力源源不斷地輸出，您收油進檔，檔位行程短而精確，還有那股誘人的吸氣感，爽！
毫不誇張地說，這是我開過的最棒的車。
作為一個 TypeR外觀的忠實粉絲，有人會認為這有點誇張，但是對於性能鋼炮來說，實際上只是剛剛好。凸起的輪拱，有力的翼子板，配上紅色卡鉗的黑色輪轂，每一個細節都營造出 TypeR的特點，即使進氣格柵也是亮點。對，中二點說，你看上去就像開著霸天虎似的！