前段時間當哈弗的這款新車諜照剛曝出時，就個性鮮明的硬派風格而言，外界猜想這大概就是新一代的哈弗H5。
我們知道，哈弗H5算是哈弗品牌裡資歷最老的一款車了，然而這款具有硬派屬性的車型卻一直沒能迎來換代車型，所以當這款諜照一經流出難免不讓人往H5身上猜。
然鵝，大家都猜錯了！
哈弗很快把這款車的官圖放出，代號B06。一款車型在還沒有正式的名稱之前就公布了官圖，這種不常規的操作意味著長城方面對這款車型有著不一樣的想法。
居然真的叫「哈弗大狗」
很快，哈弗便接著在網絡上發起B06的徵名投票活動。講真，在車圈為車型公開徵名的玩法也不少見，但少見的是，這次哈弗給出了一批稀奇古怪的命名讓網友來投票，例如"哈弗大狗"、"哈弗狼"之類的，當時車轍君認為哈弗給出的這一批命名都有些草率，看著像是玩票，而不是正而八經的徵名。
就取名這點，自主品牌SUV中同樣是走個性化路線的吉利icon和長安UNI-T已經是屬於很有想法的一類。
之前自主品牌的車型大多以中文字或是字母加數字的方式命名，而吉利和長安卻用英文單詞給他們家的這兩款個性化SUV取了很洋氣也很有潮流範兒的名字，念起來可能不太順口，但是年輕人喜歡，這是關鍵。
當然一個好的車名也不一定非得用英文或字母才能體現，有不少以中文詞彙命名的車型也是恰如其分，例如最近很火的長城炮皮卡。
雖然哈弗B06看得出來是想要往個性化方向靠，考慮到哈弗B06在產品形象方面跟吉利icon和長安UNI-T不完全是一個路子的，所以B06並非一定要像它們一樣擁有一個洋氣的英文命名，但也不能太普通，這就很考驗哈弗的起名功力了。
事實上，哈弗在徵名活動中也給出了一個英文名選項——哈弗reactor，但這個名字的得票數是墊底的，某種程度上也說明了哈弗的受眾可能不接受這一套，也有可能是"reactor"這個名字本身也沒什麼特別之處。
相信起初很多人跟我們一樣，認為B06最終採用"哈弗大狗"、"哈弗狼"這樣的名字可能性並不大，在徵名活動的過程中車轍君也幾次進入活動頁面查看投票情況，發現調皮的網友還是很支持"哈弗大狗"這個名字的，得票數與"哈弗遠行者"處於持續的膠著狀態。
直到6月10日投票截止之後，結果還真是讓人出乎意料，"哈弗大狗"以3萬多票大幅領先於"哈弗遠行者"的1萬多票。萬萬沒想到，"大狗"這個名字就這麼給定了下來。
大狗Hold得住圓燈嗎？
之所以哈弗大狗在前期的諜照階段就得到了大量的關注，是因為諜照裡能夠很清晰地看到一項跟此前所有的哈弗都不一樣的設計語言，那就是採用了圓燈設計。
要說圓燈設計，還真是個不小的話題。在汽車最初出現的年代，採用的都是圓形的頭燈，但那時候更多還是因為技術的限制，沒法像後來這樣把車燈做得奇形怪狀。
而在今時今日，各家都喜歡在車燈上做文章拗造型的時候，依然採用圓形頭燈設計的車型已經非常少了。
現在還在用圓形頭燈的，基本都是早期就成為了經典，並且把這一份經典一直傳承著的車型，例如奔馳G-Class、保時捷911、MINI、Jeep牧馬人以及帶有圓燈的路虎衛士等車型。
也因為上述這些經典車型有著相對深厚的設計底蘊，因此圓形的頭燈不但在情感上成為了它們身上不可或缺的一個元素，也是它們在設計的時候作為重點優先考慮的部分。
而那些圓燈界的"新人"，首先讓人想到的就是為了個性採用圓燈設計，因為圓燈本身自帶復古氣質，復古也是潮流的一種體現，正所謂"粉到盡頭自然黑，古到盡頭即是潮"，它們最終的目的可能也是想成為一代經典，長城方面對大狗這車肯定也是懷揣著這樣的野心。不過圓燈這種經典元素，搞不好就容易被人說是抄襲其他經典的車型。
對於哈弗這個品牌來說，圓形頭燈是頭一次嘗試，所以目測有些人會說哈弗大狗抄襲誰誰誰，不過端量端量官圖，其實找不到其他車的影子，所以抄襲是談不上，只是這種經典元素並不是那麼容易hold得住倒是真的。
也許還是不夠大膽
哈弗為大狗準備了一套全新的設計語言，前進氣格柵也採用了全新的設計，跟此前哈弗品牌所有的車型都不一樣。下部的保險槓也返璞歸真，有點類似硬派越野車為了增加接近角而改裝的深色保險槓。整車的包圍都以前保險槓的風格展開，這也是為什麼大家看到哈弗大狗會覺得這車比較野性的原因。
儘管哈弗有意地在大狗身上渲染一種粗獷的野性和原始的復古風味，但或許是因為缺乏經驗，哈弗大狗的整體視覺觀感略欠成熟。
為什麼這麼說？
首先是比例的問題，哈弗大狗的前後懸都略長，而且輪距不夠寬，所以看上去缺了點氣勢，沒有那種穩穩地趴在地上那種霸氣。
其次，除了採用圓形頭燈的前臉和粗獷的包圍，哈弗大狗車身的其他部分設計都比較常規，側面沒什麼驚豔有力量的線條，窗線平直，在C、D柱的位置也收得比較普通。而尾部的設計雖然跟現有的其他哈弗車系都不一樣，但倒L形的尾燈著實也沒什麼特色，甚至有那麼點類似路虎攬勝，只是"L"的方向不太一樣。
大家可能聽聞了，哈弗大狗是由前路虎設計總監、現長城汽車全球設計總監兼副總裁菲爾·西蒙斯操刀設計的。按理說，作為前路虎設計總監，對於霸氣的SUV設計應該非常有心得才對，哈弗大狗在氣勢上的營造稍有欠缺，應該也是出於現實條件的一點小無奈。
我們必須先了解的一點是，關於前後懸和輪距的問題，並不是設計師自己能夠左右的，這涉及到底盤平臺的設計。
據相關消息顯示，哈弗大狗是基於全新的B30平臺研發的，只是可能這個平臺還需要兼顧其他車型研發的需要，例如同時出現在哈弗產品計劃中的B01，即為哈弗H6的垂直換代車型，所以無法提供更寬的輪距數字以及更短的前後懸，設計師也只好儘可能在該平臺的基礎上設計了，巧婦難為無米之炊，說的大概就是這種情況。
除了平臺限制的問題，另一方面，也可能是哈弗認為這款車不該做得太過激進，他們需要考慮到那些審美相對傳統的消費者的感受，所以在車身的大部分細節上，我們看不到太過驚豔的設計。對於這一點，車轍君倒是覺得可以從兩個角度來看。
首先，哈弗品牌一直以來走的都是相對務實的路線，它們各個系列的各個產品雖然在定位上會有所區分，但普遍不會有太明確的目標群體。因為過於精確的定位，其實是縮小了目標範圍，而哈弗又是一個以走量為致勝之道的品牌，因此產品形象會保守一些。這麼看來倒是可以理解。
不過從另一個角度來看，哈弗決定要做這款車，就意味著他們開始有向個性化產品市場進軍的想法。既然如此，為何不把這款車做得更激進一些，來吸引此前對哈弗品牌並不太感冒的消費者？這就跟剛才說到的吉利icon和長安UNI-T思路不太一樣了。
誰才是風向標？
時間來到了2020年，一些自主品牌已經不滿足於"溫飽"，消費者也有著更多樣的需求，所以自主品牌也開始推出個性化的產品，比較具有代表性的就是吉利icon、長安UNI-T和哈弗大狗了。
不過這三款產品選擇了完全不同的風格，吉利icon和長安UNI-T以不同的風格方式來貼近年輕消費者，從目前市場上的表現來看，它們都得到了初步的認可。而哈弗大狗則不太一樣，它不只是面向年輕消費者，或許更高年齡層的人也會比較容易接受哈弗大狗的長相。
另外，在哈弗還沒有為這款車命名的時候，他們就已經給這款車下了定義--"3/4刻度座駕"。起初，車轍君對這個概念也是一臉懵，相信各位也有同樣的迷惑。
哈弗用下面這張圖來作出了詮釋：
原來"3/4刻度座駕"是這個意思！
這在某種程度上也算是哈弗鑽入了一個新的細分領域--越野風格的城市SUV。按照哈弗的意思，大狗既不屬於成熟的H系，也不屬於相對新潮的F系，所以對哈弗來說，大狗是全新的嘗試。
那麼哈弗未來會不會以大狗為基礎發展出一個系列？例如哈士奇、巴哥、鬥牛啥的，以哈弗的生產力來看，還真是有可能，我們姑且拭目以待吧。