第1批買新能源汽車的人是處於新舊交替，有遠謀大慮的車主，但是第1批吃螃蟹的人反而被這個小祖宗折磨得焦頭爛額，由於環境的壓力，很多車型必然退出市場主流，然而隨著國6標準實施，燃油車的排放是一大問題，新能源車在未來必然是主力軍，但是處於過渡階段並不是什麼政策都能夠一刀切。很多人說可以處於中間階段，來選擇購買油電混動版本的車型，這樣不就是既能夠形成進可攻退可守的局面，又可以響應政策的號召嗎？
有的車主這樣想，真是一個小機靈，但是有這樣想法的人並不是僅僅一個，很多車型上市的時候，有三種版本的推出，然而油電混合動力版在目前的大勢所趨之下，發展得越來越好，銷量也越來越高。有的人想它既能夠省油耐用，但是在沒電的情況之下，也能夠用燃油車來救急。
理論上確實如此，然而這批車主在嘗試的時候，卻感覺到混動車型並沒有想像中的那麼美好，當理想照進現實的時候，希望變成失望，這個時候被其中的缺陷折騰，感受到怒火衝天兩頭受氣，讓自己成為了受氣包，這就跟面對媳婦和老媽是一樣的。蓄電池的作用大於汽車油箱，這是作為它設計的初衷，但是在沒電之後，油箱所能夠使用的容量卻非常少，能夠堪堪支持150公裡趕快回到家這還是好事，如果不行的話也逃不過半路趴窩在地的風險。
說一千道一萬，這樣的小祖宗跟純電動車型，也是有過之而無不及。第一批買油電混動的人吃得下飯嗎？車主：車庫停著，供著小祖宗！很多第一批購買油電混動車型的人都說，開也開不了，賣也賣不掉，走上二手車市場還被商販子們嘲笑，這下子腸子悔青了，臉上也青了。
電池的續航裡程在冬天更是寥寥無幾，雖然把所有的動能給電能上，但是重心的偏移狀態之下，這與純電動車型也沒什麼兩樣。在用油的時候耗費的能量更多，所以這種兩用車型本質來說是概念套用。
專家們不是批判純電動車型是在紅利期的偽命題嗎？然而混合動力版本，是由小型發電機的，也可以從電模式轉換為用油模式，只不過油耗卻比以往的燃油車要高得多，用電不能夠長途出行，用油又非常貴，所以這個大坑跳進來了之後，才感受到無力和帶給人們的無奈。不知道大家如何看待油電混合動力車型，如何看待新能源汽車如今的發展道路？
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