唐DM對比理想ONE,插電混動與增程混動,哪個更實用?

金庸先生筆下，曾誕生出不少膾炙人口的經典人物，江湖中的「二十八門，三十七派，八幫八教」，更是令不少80後、90後心馳神往。誠然，諸如少林派、武當派等「武林大派」，均有著響噹噹的名聲，而它們之所以能夠威震天下，與自家的獨門絕技有著很大關係。

無獨有偶，如今的汽車行業同樣像是一個「江湖」，車企們就是其中的不同「門派」，車企技術實力的強弱直接決定了其在行業中的地位。就拿混動領域來說，有著很高熱度的唐DM和理想ONE分屬不同「門派」，產品實力的對比引得不少車主「圍觀」。

具體來看，在價格方面，唐DM補貼後售價為22.99萬-32.99萬元，理想ONE補貼後售價為32.8萬元，相近價格使潛在顧客有著較大重合。在動力方面，唐DM為插電混動，而理想ONE為增程混動，二者雖同屬混動，但技術卻不盡相同，「門派之爭」的結果引得網友頗為期待。

那麼，同樣是30萬上下的混動SUV，唐DM與理想ONE的差距有多大？對於眾多追求科技感的年輕車主而言，誰才是自己的「Dream Car」？空口無憑，在一番實打實的對比之後，差距一目了然。

動力廝殺，復興號與和諧號

毋庸置疑，與傳統燃油車型相比，混動車型的結構更為複雜，技術門檻更高，尤其是發動機、電動機、動力電池相互配合的「默契」程度，更是直接關係到整車的動力表現和能耗多少。在這方面，唐DM與理想ONE的構造看似如出一轍，實則大相逕庭。

從技術層面來看，唐DM採用插電混動模式，由發動機+BSG電機+前後電機組成，這種設計使其前後電機、發動機一起參與驅動車輛，還能平衡發動機負荷，從而儘可能地使發動機處在最佳工作狀態，在保證加速性能的同時，油耗也可達到較為優秀的水平。

對比來看，理想ONE則採用了增程混動模式，由發動機+前後電機+一臺發電機組成，在這種設計下，發動機動力不直接驅動車輪，而是將動力傳遞給發電機，再由發電機將能量輸送至電動機或動力電池，雖說在低速行駛中發動機能時刻保持在相對經濟的工作狀況，但是在高速、長途行駛過程中，發動機、電動機難免會稍顯乏力。

當然，根據車主用車需求、使用習慣的不同，並不能「一刀切」地評價插電混動與增程混動誰更優秀，不過，在如今的車市中，多數混動車型還是選擇「插電混動」模式，因而有諸多技術、口碑可供參考，而「增程混動」模式相對小眾，市場反饋也比較少。買車應該「隨大流」還是「劍走偏鋒」，相信每個人心裡都清楚。

從二者的動力對比表中能看到，唐DM在功率、扭矩等方面實現全面領先，不足5秒破百的表現，足以令它挑戰百萬元以下的燃油跑車。相較而言，理想ONE的動力雖說在30萬級燃油車市場中尚算中上，但若放到新能源陣營裡，此種表現僅能算是中規中矩。值得注意的是，因為三缸發動機、燃油標號為95號油，理想ONE在平穩性、經濟性等方面被部分車主所詬病，相對而言，唐DM則能省去不少後顧之憂。

可見，如果將唐DM與理想ONE的動力性能作對比的話，二者的差距就好比「復興號」與「和諧號」一樣，不能否認理想ONE的整體實力，但就加速能力、能耗表現而言，還是唐DM略勝一籌。

就算只是從品牌發展的角度看，二者的差距同樣較為明顯。早在2008年，比亞迪就生產出「全球首款量產插電混動車」——比亞迪F3 DM，在那個沒有補貼的年代中，一舉奠定其新能源行業的標杆地位，連續6年奪得國內新能源汽車銷量冠軍的成績，便是最好的證明。對比之下，理想汽車從成立至今不過5年光陰，因為處於起步階段，除了交付能力正面臨考驗以外，產品的質量水平也有待市場檢驗。

安全對壘，三級甲與一級甲

眾所周知，與傳統燃油車型相比，混動車型擁有更大容量的動力電池、更為複雜的電控系統，這些配置的增加，雖說使駕乘感受得以優化，但也對車輛安全提出了更大考驗。同樣，整車的安全性能也是一個「門派」的立足之本，唐DM與理想ONE的表現如何呢？

正如前文所言，在比亞迪F3 DM誕生至今的十餘年中，比亞迪的雙模插混技術已經發展到了第三代，時間的打磨與車主的檢驗，使其在動力表現、能耗經濟性、駕駛平順性上都更有優勢，客觀來講，比亞迪的「三電」技術在全球新能源行業中都擁有著一定的話語權。

再來看理想汽車，其從誕生至首款車型量產不過四年時間，技術沉澱不足的同時，設計經驗、車主口碑也較為缺乏，交付不到兩周便出現的「電池故障」，無疑暴露出了基礎短板，在電池管理技術等方面，仍有待後續完善。

​此外，從整車安全的角度來看，唐DM背靠比亞迪將近20年的整車製造經驗，成為國內最早獲得C-NCAP五星碰撞成績的新能源車型，而師出同門的唐燃油在中保研測試中的三項「G級」評價，則再次印證了其過硬實力。相較而言，根據理想方面的模擬實驗，理想ONE在中保研規格的25%偏置碰撞測試中只能拿到「A級」，雖說全系標配七氣囊、主動剎車等系統，仍令不少車主有所擔心。

當然，不得不承認的是，「整車生產」並非一朝一夕之事，除了需要龐大的資金支持、過硬的技術實力以外，如何協調供應鏈的上下遊，從源頭上保證產品質量，同樣顯得頗為重要。作為一個「後起之秀」，理想汽車在改善人們出行方式的願景中懷抱一腔熱血，但論研發、採購、供應商體系等方面的實力，目前還只能算是「剛入門」。對比來看，比亞迪則建立起了國際化的一流供應商體系，涵蓋了博世、佛吉亞、哈金森等品牌，唐DM在硬體水平和實際表現上，深得消費者信賴。

因此，如果將二者的安全性進行比喻的話， 唐DM就好比「三級甲」，而理想ONE就類似於「一級甲」。不得不說，理想ONE不斷致力於提升產品安全性，但是在缺乏「實戰經驗」的背景下，它仍有較大的提升空間。至於唐DM，它便可謂「身經百戰」，過硬的產品實力，也是「門派」底蘊的最好體現。

科技抗衡，實用才是硬道理

誠然，就目前的混動車市而言，年輕人已經成為了消費主力，而年輕人除了關注外觀、動力、配置等方面以外，整車的科技配置也是不得不提的內容。在這方面，唐DM和理想ONE也是拿出了迥然不同的兩種風格，均擁有著不少擁躉。

直觀來看，唐DM搭載了比亞迪DiLink智能網聯繫統，簡潔的中控臺搭配上一塊可旋轉的大尺寸中控液晶屏，坐進車內熟悉幾分鐘，多數人基本能掌握所有功能。與此同時，理想ONE則採用了四屏交互智能系統，四塊液晶屏分別負責儀表、中控、車控、副駕，帶來了較強的視覺衝擊力。然而，雖說多屏中控看著炫酷，但車主需要花費更多的學習成本，難怪有車主吐槽說：屏幕多了，但方便卻少了。

其次，在軟體系統方面，唐DM提供了更為開放的生態服務，能夠提供百萬種APP供車主使用，而理想ONE只支持部分應用軟體，車主的使用體驗會受到一定限制。可見，在應用軟體的豐富程度上，理想ONE與唐DM相比還是有著不小的差距。

此外，值得一提的是，在產品陣容方面，唐DM擁有座椅不同、配置不同的10款車型可供選擇，不僅降低了購車門檻，還給予車主更大的選擇權，而理想ONE僅有配置幾乎完全相同的6/7座兩款車型可供選擇，能否讓人「看對眼」，確實還需要一定的緣分。

結語：毫無疑問，理想ONE雖說頭戴「造車新勢力」的光環，擁有不少極具科技感的配置，但從產品力方面來看，依舊難掩「稚嫩」，而唐DM在平衡動力、安全、科技屬性的同時，綜合實力更加紮實，足夠讓人信賴。所以，若只是追求新鮮感的話，理想ONE會是個不錯之選，但若想省心又省力的話，唐DM或許才更合適。