易車原創 題目沒寫錯，大家都知道國五排放標準的平行進口車目前只能在部分省市銷售和註冊到2020年12月31日。截至發稿時，官方還沒有對國六平行進口車做明確解釋。在各種政策、各種執行標準、各地方標準的綜合影響下，國六排放標準平行進口車將何去何從？目前的新車、二手車價格又有哪些變動？
《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》和《重型柴油車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》是最準確的全稱，可簡單理解為輕型乘用車和柴油重型商用車兩部分。我們著重看前者，以下簡稱國六排放標準。
「國六」排放標準是目前全球已執行的相關標準中最嚴苛的，按照要求，國六排放標準還分為a、b兩個階段，但總體上要求在2020年7月1日起全國執行。不過由於今年疫情的原因，這一時間被推遲至2021年1月1日。在此之前，國五排放標準車型可在部分地區銷售和註冊，當然也包括平行進口的國五排放標準車型。
以上是國家的要求，具有強制性，此前各地執行標準不一，但2021年1月1日起全國統一執行新標。另一方面，汽車廠家的針對性解決辦法有如下幾種：
一，積極面對推出國六排放標準車型，增加的成本自行承擔或轉嫁消費者；
二，沒有國六排放標準繼任車型，消化庫存。
所謂平行進口，是平行中規車型的另一個渠道，優缺點都非常明顯，目前在售全部為國五排放標準車型，關門時間僅有一個月。由於允許國五排放車型上牌的地區有限，所以新車車主只能輾轉騰挪，或上外地牌照新車，或平移及過戶成二手車，費時費力還需要支付高額的車款（純粹依賴經銷商報價，隨行就市）。
平行進口車存在海外購車、發運回國、繳費清關及銷售等多重環節，受投入巨大、周期長、國際形勢、匯率波動、到貨量等因素，新車價格每天都在變化。如果能將手頭全部國五排放標準車型銷售一空，那自然是皆大歡喜，不過這只是如果。
平行進口車的保稅區不止一個，經銷商庫存情況各不相同。庫存量較大的商家會採取將車輛提前上牌，以避免2021年不可銷售的窘境。據悉，也有商家開始考慮將車輛退關銷往其他左舵駕駛國家回籠資金。
除了國五排放標準車型，等待清關的還有國六排放標準的平行進口車，他們由於政策原因，一直停在庫房吃灰。
平行進口車銷量中的半邊江山來自中東版本車型，它們多以日系硬派越野車為主，以豐田LC、FJ系列、三菱帕傑羅、日產途樂等為代表。中東地區以石油資源豐富享譽世界，車輛排放標準的事根本不在他們的日程中，因此中國用戶基本可以確定日後將和它們無緣。
除此之外，其他車型還是有望引入銷售和註冊的。
有資料顯示，中規車有相應的在售版本，才可平行引進相應國六排放標準的車型，否則不可銷售和註冊。這一類車型中，多以歐洲、美洲生產的品牌居多，以保時捷Cayenne、路虎攬勝、奔馳G級、奔馳GLS級、寶馬X5等為代表。
舉個例子，官方渠道中Jeep Gladiator沒有引進，那麼美版車型也不能平行進口。即便官方正式進口，但只有2.0T車型，那平行進口的3.6L車型也無法引入。當然，這些都是筆者的預判，一切以實際執行新政為準。
當所有人都以為平行進口車經銷商會因為新政的到來集體降價時，這些即將消逝的經典日系硬派越野車卻不降反升。物以稀為貴，這就是市場法則。
舉個例子，豐田LC7系列新車已叫價過百萬；日產途樂4.0車型入門配置最低時曾以40萬元左右的價格銷售，目前已到達60萬元左右的水平。
另一方面，中規車熱銷且貨源緊張的車型，平行進口車也順勢漲價了。這類車型中，以奔馳AMG G63、豐田埃爾法等為主。最新的傳聞是，明年才會交付的邁巴赫GLS 600需要加價160萬元左右，如果平行進口經銷商押寶成功且成功售出，這個買賣就賺「嗨」了。
新車出於供需關係的漲價很好理解，二手車的漲價就有些誇張了。筆者有位朋友，此前通過平行進口渠道購置的豐田FJ酷路澤，價格40萬元左右。交稅上牌後開了兩年，目前二手車市場竟然能喊到60萬出售，這絕對是理財產品啊。
不光二手越野車漲價，整個高端二手車領域也在漲價。
奧迪RS6是今年二手車市場中比較特殊的車型，因為換代車型去年就已亮相，所有人都認為今年國內會正式銷售，由此會影響二手車價格，因此年初時紛紛拋售。不料，廣州車展結束新車也並沒有開售，因此二手車價格又一路走高。
還有一款爆款車值得一提，其實更準確的說它一直都這麼高調，那就是保時捷911車系。
按照保時捷的慣例，動力級別越高的車型，發布時間越靠後。等實際交付用戶手中時，時間往往已經兩三年之後，等待的過程極其難熬。外加今年的明星效應，保時捷911 GT3 RS的價格瘋漲。
這一類車型中的代表品牌還有邁凱倫、法拉利，勞斯萊斯的全新幻影和庫裡南也是爆款車型之一。
這一次的主角是奔馳，2.0T的奔馳G只是個開胃菜。傳聞奔馳G500會逐漸減產並最終停產，那麼即便等待報關的平行進口奔馳G500符合國六法規和相應政策，但因為國內並無該車型銷售，因此也將無法正常銷售和註冊。缺少競爭後，加價似乎可以更加瘋狂了。
相關的車型還有特供中國市場的奔馳GLE，新款由2.5T發動機替換了此前的3.0T發動機，僅此一項就徹底封鎖了平行進口車型。
總結
說了這麼多，想必大家對此有了一定的了解，我們也相信國六排放標準平行進口車相關政策會儘快出臺。對於消費者而言，筆者希望能在公平競爭、沒有市場壟斷的條件下選購心儀車型。
當然，能合法獲得一輛即將消逝的經典車型更是令人羨慕的事情。筆者堅信，變化的不僅僅是購車和用車，汽車文化也會隨著我們的汽車生活而變得越來越豐富和更有人情味。