在11月28日召開的第十六屆中國鋼鐵產業鏈市場峰會暨蘭格鋼鐵網2020年會上，中國物流與採購聯合會副會長蔡進發表了題為《鋼鐵行業「十四五」高質量發展》的演講。
蔡進指出，鋼鐵產業高質量發展實際上在「十四五」規劃綱要中已經提得很明確，那就是要實現產業鏈的高級化，產業鏈和供應鏈的現代化水平要進一步提高，這就是鋼鐵產業在「十四五」期間向高質量發展的一個基本方向。
他表示，「十四五」期間中國的經濟增長率在6-8%，鋼材表觀消費增長在3-4%，鋼材需求還將有一定的增長空間。未來，鋼鐵行業的發展需要把握好產業鏈的高級化，加快上下遊產業的融合，實現鋼鐵產業的可持續發展。
以下是演講的實錄：
非常榮幸能夠參加今天的會。
鋼鐵產業高質量發展實際上在「十四五」規劃綱要中已經提得很明確，那就是要實現產業鏈的高級化，產業鏈和供應鏈的現代化水平要進一步提高，這就是鋼鐵產業在「十四五」期間向高質量發展的一個基本方向。
談到「十四五」規劃期間鋼鐵產業如何高質量發展，實際上這個月的月初廈門建發的陳月華董事長開了一個座談會，邀請有關人員參加，人數不多，但是，我覺得非常有代表性，今天應該都在會場，包括蘭格的劉長慶董事長，劉陶然總經理，包括西南物資的李剛董事長，還有天津友發的韓衛東總經理，那個會開了一天，我覺得非常有收穫，對「十四五」規劃期間鋼鐵產業怎麼發展、發展趨勢怎麼把握，談的很透、很深入。所以，我今天代表他們把上次會議的有關內容歸納一下，跟大家做一個介紹，不一定很全面，等會兒韓總還要進一步發言，他是正宗講鋼材的，我替他拋磚引玉。
在這次會上，我覺得有這麼幾個方面需要把握：第一，對「十四五」期間鋼鐵產業的宏觀基本面要有所把握。《「十四五」規劃綱要》中有一句話非常關鍵，對整個「十四五」期間的宏觀經濟增長是這麼描述的：在質量和效益進一步提高的基礎上保持宏觀經濟的穩定、健康增長，後面一句話很關鍵，叫做「增長潛力充分發揮」，發揮增長潛力的，增長的速度雖然沒有數據，但是沒有限制，跟「十三五」規劃的描述是不一樣的，「十三五」的規劃描述叫做「保持宏觀經濟中高速增長」。很多專家學者對中國經濟增長率做一些評估和判斷，總的判斷是「十四五」期間中國潛在增長率是6-8%，進入到一個新的發展時期。
什麼叫新的發展時期？改革開放40幾年，中國的經濟應該是經歷了三個發展時期：第一，短缺時期。2008年以前是短缺時期，那時候經濟增長空間沒有天花板。但是，2008年以後，尤其2015年以前，中國經濟進入到過剩時期，一開始是結構性過剩，到2012年尤其是2014年、2015年、2016年階段基本就是全面過剩的階段，這個時期再追逐無限制的增長率是不行的，所以，要做存量調整，要把增長率控制在有質量的水平上，沒有質量的經濟增長是不需要的，過去的幾年，看上去是因為過剩使得經濟增長率下來，實際上也有主動控制，宏觀政策的主動調控的結果。
到「十四五」以後，我覺得我們又進入一個新的增長時期，叫轉型升級，一方面存量調整、存量優化還是要做，更主要的是通過創新驅動形成新的增量，新的增量的潛在增長速度一定要充分發揮出來。「十四五」規劃為什麼把「潛在增長、充分發揮」這八個字寫得這麼重要、這麼突出，原因就在這兒。不能說去年6.1%，今年有疫情，就認為今後都在6.1%過程中逐漸遞減，不是這樣，因為進入到轉型升級的新時期。我個人感覺未來中國經濟保持6%的潛在增長率非常有條件，是大概率事件。李剛董事長提的非常好，真正要做精細化，就要依託下遊企業七大消費產業精細化測算，汽車、造船、機械製造等等產業。從這個角度來看，未來「十四五」期間宏觀經濟潛在增長率給鋼鐵帶來的是適度增長的空間，這麼判斷應該是對的，至於是3%、4%，大家根據自己的產業、根據自己的地區再做進一步把握，一定要把握新增的量你能夠佔有多少，這是一個方面。
第二方面，高質量的一個基本方向，就是要產業鏈基礎能力的高級化，產業鏈和供應鏈現代化水平要進一步提高，首先產業基礎能力要形成。實際上按照「十四五」期間提出來的高級化、現代化的要求，鋼鐵產業在產業基礎能力方面要補短板。說到產業基礎能力，有很多方面，最基礎的是這三個方面：
一是規模。從全球來看，我們鋼鐵產業規模很高，超過全球的50%。但是，我們沒有話語權。規模大並不代表就有產業的基礎實力，只有在集約化的基礎上，規模大才具有產業的基礎實力，才真正能夠在全球市場過程中形成話語權。鋼鐵產業在產業基礎能力提升過程中，集約化、集中度的提高恐怕是「十四五」期間更加明確的發展趨勢。這方面要把握。
二是合理布局，這是產業基礎能力非常重要的標誌。今天主題是雙循環下鋼鐵產業鏈的發展，在雙循環格局當中，未來「十四五」期間，很重要一點就是國土空間的布局。「十四五」規劃中專門有一段內容談這個事情。我們說雙循環，國內大循環也好，國內國外雙循環也好，一定是均衡發展才能做到循環，現在從區域布局來看，均衡發展是不夠的。所以，提出國內大循環，在「十四五」規劃中，在國土空間進一步優化的內容中，專門有一段談了未來發展空間在哪兒，第一，西部大開發，第二，振興東北經濟，當然還有很多，也有京津冀等等。所以，一定在基於960萬平方公裡的國土空間優化，要實現地區和地區之間的均衡發展。我覺得未來鋼鐵市場發展的空間是在西部地區。所以，我們的布局就要考慮，市場布局未來在西部，你的產業布局是不是也要和市場布局協同起來？但我們現在產業布局恰恰是在沿海布局，所以，這是一個矛盾，這個矛盾需要我們在「十四五」期間加以解決。之所以我們產業是沿海布局，就是因為以前鋼鐵產業布局中是基於生產為核心布局的，未來恐怕要基於產業鏈為核心去布局。生產布局考慮的是怎麼使上遊原材料或者鐵礦石成本降下來，在「十四五」期間這樣考慮不行，不僅僅「十四五」期間不行，在未來產業發展過程中這種布局，一定要基於產業鏈考慮整個產業布局的均衡性。這是未來鋼鐵產業在「十四五」期間一定要做的事情，就是要優化市場和產業布局，要把市場的空間和產業生產空間銜接起來，真正能夠推動整個產業在大循環的過程中自我循環，這方面也很關鍵。產業基礎能力方面，鋼鐵產業要補課。
三是生產組織方式要適合這種產業基礎能力發展的水平。現在的鋼鐵產業是模塊化的組織方式，生產是生產，流通是流通，消費是消費，生產、流通和消費是有邊界的，正因為有邊界，在組織過程中間，效率就低。這是技術層面的，還有機制層面的，就是在模塊化過程中間就形成了產業鏈的競爭機制，整個鋼鐵產業內部是競爭的，生產企業和流通企業競爭，生產企業和生產企業之間也是競爭的，在競爭機制的過程中間，一定有你無我、有我無你，是零和博弈。跟下遊的計算機、汽車產業相比，他們是整個產業對你一個企業，你今後不吃虧才怪呢。而且形成的商業模式也很麻煩，有了利潤以後，大家都搶；有了風險以後，大家都轉移，不是共享、共擔，這是鋼鐵行業的弊端，當然，其他行業也有這個弊端，鋼鐵行業顯現的更突出一些。產業基礎能力提升一定由模塊化管理轉型為流程化管理，彼此之間是融合的、利益是共享的、風險是共擔的，這樣才真正形成能夠適應現代化發展的產業基礎能力，這是鋼鐵產業最難啃的一塊骨頭，因為涉及到方方面面利益的重新分配。但是，這個事情不做到位的話，未來鋼鐵產業的現代化不太容易實現。當然，產業基礎能力的內涵還有很多，但是，這是最基本的，在集約化基礎上的規模化，在優化基礎上的布局，市場和產業優化協同基礎上的布局，要具備流程化生產組織能力。而且韓總也談到了，現在鋼鐵企業做直銷，實際上在打通整個產業鏈，不僅僅是做生產了，也做物流，做銷售，甚至做流通領域的加工等等。下遊一些產業，比如建築產業、汽車產業做集中採購，然後向上遊延伸，實際上對鋼鐵行業來講是趨勢、是好事，就是在做流程化的轉型。但是，對我們的中間商、貿易商是極大的挑戰，我們未來生存空間在哪裡？我們要把握。
四是產業基礎能力的高級化和產業鏈、供應鏈的現代化水平要提高。我們不能停留在概念上，一定要落地。產業鏈的高級化、供應鏈先化水平提高有這麼幾個方面：
第一， 要有創新力，這是「十四五」規劃中突出提出來的一件事情。「十四五」規劃中有一句話叫「堅持創新驅動在現代化建設全局中的核心地位」。所謂全局，一定包含了我們的鋼鐵產業，鋼鐵產業也要把驅動創新放在核心地位。「十三五」的規劃中也對創新驅動提的很高，但是，在「十三五」期間提出來的創新驅動主要是以企業為主體做創新驅動，在「十四五」期間提的就不一樣，要充分發揮新的舉國體制的優勢推動創新驅動、推動科技興國戰略，科技引領創新驅動，要舉國體制推動。鋼鐵產業也要利用這種機遇把自己創新思維進一步深化、創新機制進一步形成、創新能力一定要提高。從鋼鐵產業來講，創新力在哪兒？現在我們是做存量調整，用改革的方法做存量調整，通過提高效率降低成本。做創新驅動就不是做存量調整，做的是增量的提升，通過創新形成新的供給。大家一定要注意，不是原來老的供給、傳統的供給，要形成新供給，在新供給的基礎上形成新的需求和新的市場，在這個基礎上再形成新的價值，這是提升創新力非常重要的一個轉折點，就是做增量，提升新價值。
第二，要推進現代產業體系的形成。什麼是現代產業體系？我們現在是模塊化管理，產業內部的供應鏈都沒有做起來，還沒有做流程化，現在的產業體系是做產業鏈，什麼是產業鏈？說白了，就是鋼鐵產業和下遊的汽車產業、家電產業、造船產業通過供應鏈突破產業之間的邊界，能夠融合在一起，這個就叫做現代產業體系。我們現在差兩步，第一步是產業本身上下遊還沒有融合，要加快融合。在產業自身產業體系形成以後，現代產業要突破產業邊界，和下遊、和上遊產業進行融合，形成產業鏈，形成現代產業體系。為什麼要這麼做？我們不是為了做供應鏈而做供應鏈，我們做供應鏈就是為了通過供應鏈突破產業邊界，形成這樣的產業鏈，產業鏈本身也就是基礎，通過一系列服務化形成我們的價值鏈。比如鋼廠為什麼要直銷？我的理解就是現在生產一噸鋼要掙錢很難，但是，生產一噸鋼以後，圍繞著這一噸鋼做各種各樣的服務，實現產業的服務化，這樣的話，通過生產一噸鋼做各種各樣服務的背後能挖掘出它的價值。直銷只不過是一個概念，背後是他在做服務，不僅僅是做生產，這個很關鍵，現代產業體系最終的落腳點就是產業服務化。大家真得認真看「十四五」規劃，很有內涵，提出的是服務化的製造業，鋼鐵產業也一定要這麼做。這樣的大趨勢給我們的課題在哪兒？現在模塊化的生產、貿易、銷售、物流怎麼能夠融合在一起？把這些資源真正的整合在一起，而不是另起爐灶再去做服務化的事情，現在來看，也有點麻煩，因為彼此之間沒有形成共享、共擔的利益關係，彼此之間是競爭的機制，所以，鋼鐵產業在服務化體系時候都是另起爐灶，這個很麻煩，現在應該是鋼鐵企業和下遊的鋼貿商、服務商融合在一起。
今天我要舉的例子就是蘭格和友發鋼管做的上下遊的對接，把資源整合起來，真正形成了價值。那天韓總說「通過蘭格這樣的平臺服務，他每年能省幾千萬」。這樣的事情是值得做的，沒必要鋼鐵行業另起爐灶，有很多資源通過整合就能實現的，並不一定要投入。所以，產業鏈形成的落腳點一定實現服務型的製造業，這個過程中重要的抓手就是供應鏈的創新，生產組織方式的創新就是供應鏈的創新。所以，我一直說一句話，供應鏈是魂，供應鏈無處不在，任何一個產業都離不開供應鏈，只不過沒有把供應鏈的真諦挖掘出來。產業鏈是根基，我們做供應鏈就是打破產業和產業之間的邊界，形成產業鏈，產業鏈是根，有了這個根基，最重要形成我們的價值鏈，通過我們的產業鏈推進產業服務化，形成我們的價值鏈。
第三，可持續。可持續最根本的就是人與自然合一，產業發展能夠符合自然規律的，是不破壞自然規律的，是跟自然規律相和諧的，這樣才可持續。在當下來講，可持續發展對鋼鐵來講就是節能減排。今天屈會長已經談到了，在「十四五」規劃中在這方面恐怕也會下很大力量，這裡有挑戰，也有機遇。挑戰的話，是因為肯定要做很大投入。機遇在哪兒？通過節能減排過程，會形成一系列的服務或者形成一種基於節能減排的鋼鐵產業服務體系，節能的技術、減排的技術、節能的裝置等等都可以提供服務。所以，這方面也是需要抓的。
第四，要在高級化、現代化的過程中間推動鋼鐵產業供應鏈柔性化、敏捷化、定製化發展。在過去的生產組織方式過程中，鋼鐵產業組織模式是大批量、少批次、高庫存。1990年的時候，當時鋼鐵庫存的周轉期是半年，高庫存佔壓成本，還要用大量的倉庫資源，所以，要下決心要壓縮庫存。2018年的時候，我們又做了抽樣調查，鋼鐵庫存周轉期是25天。現在，物流領域已經做到多批次、小批量、低庫存，有的一次就進幾噸貨，那也得滿足這種需求，這樣，整個供應體系一定是敏捷的、柔性的、可定製的，這是「十四五」期間對鋼鐵產業提出的新的要求。
第五，數位化進程。就是先進的科學技術和現代生產組織方式的融合，結果就是數位化。鋼鐵產業做數位化要做三個層面的事情：第一，數字形成，你得知道哪些數據對你有價值，數字定位，要把有價值的數據拿下來，沒有價值的東西就是垃圾，數據形成，這是很重要的一個方面。第二，數據的邏輯化，在形成過程中間，數據彼此之間的關係是什麼，不能是一大堆亂帳放在這，數據的邏輯化。第三，數據的獲取，從哪做？肯定不是像以前那樣做一個資料庫，現在都在雲上，你怎麼獲取？這是數位化的基本建設，需要有各種各樣的技術去實現。真正能夠拿數據做鋼鐵產業全流程運營，是全流程的數據運營，數據運營就是精準分析，用數據進行精準分析，用數據做科學的決策，通過數據提出最優化的解決方案，做到這樣才能形成數據資源，否則數據也就放在那是個數據而已，不能形成資源。要形成數據資產，現在叫數據化產業，產業數據化轉變為數據化的產業，通過數據的支持把鋼鐵賣出去，把服務賣出去。未來，要通過生產鋼鐵來賣數據，不是賣鋼鐵，是賣數據。當然，一定是基於鋼鐵實體經濟的基礎上所形成的數據，那才叫數據資產，通過服務的關係去賣數據。這方面一定要把握住，不能盲目地去做數位化。數位化一定附著在、融合在實體產業中間的，一定是融合在鋼鐵產業中間的，這個才叫做鋼鐵產業的數位化或者數位化鋼鐵產業。鋼鐵產業數位化是鋼鐵產業朝著高級化、現代化發展非常重要的標誌，但是，一定要落地，一定要做實。
這就是這個月初去廈門建發跟陳月華董事長溝通過程中我的一些體會，不一定完整，還可以讓劉長慶董事長、劉總、李剛總畫龍點睛。
謝謝各位！
（責任編輯：趙鵬 ）