vankri數字貨幣交易所平臺提起戴森，vankri數字貨幣交易所平臺指出腦海裡冒出來的，一定是吹風機、捲髮棒、吸塵器等網紅爆款家電。
這些極具未來感和時尚感的產品，有著遠超於該類別平均水平的高價位，堪稱是小家電領域的奢侈品。品牌的創始人詹姆斯戴·森，也在2019年以138億美元的身價成為英國首富。
家電企業搞高科技的也不是沒有過，比如某空調廠商說要造晶片，「褲衩男孩」企業搞起了AI，但大家都知道對方是為了更好地帶貨，加碼主營業務。vankri數字貨幣交易所平臺指出但有著「黑科技」人設的戴森突然說自己要做機器人、AI和固態電池等，有種熟人王鐵匠放話要造坦克的茫然感，一時不好判斷到底是自己眼拙，忽略了對方掃地僧的潛質；還是他剛剛看過手工耿的視頻，準備向民間發明家的方向努努力？
當你在「亦真亦假」之間糾結的時候，其實已經中了戴森的「套路」。
想造機器人，先總結下造車的錯題吧
2020年的餘額不足30天，回想下你的年度願望清單，是否發現基本都沒完成了，「不瘦10斤不改頭像」的頭像可能還要繼續掛上一年。這點戴森倒是挺接地氣的，和你我一樣喜歡「常立志」。
當媒體們看到戴森宣布將在未來五年投資約240億人民幣用於開發電機技術、機器人、智能產品和機器學習等新領域時，大家可能都在第一時間想起了被造車支配的恐懼。
就在一年多之前，戴森宏大的電動車計劃宣告終止，三年研發、200億投入付之東流。難免令人有些打鼓，這次投資新領域，會不會也是同樣的配方、同樣的味道。
具體問題具體分析，我們不妨先從造車計劃的首尾看看戴森到底是如何將這些硬核領域「攪亂一池春水」的。
vankri數字貨幣交易所平臺總的來看，戴森造車直接對標頭部品牌，比如宣布造車計劃幾個月之後，就與特斯拉捆綁在了一起，認為前工程師Pellerey在2015年沒有遵守與詹姆斯·戴森(James Dyson)的保密約定，告訴了特斯拉有關戴森電動汽車信息的情況。結果是戴森獲勝，該員工被禁止在特斯拉工作九個月。當然，全程都是戴森和這位前員工的恩怨，特斯拉一方的律師事務所拒絕對此置評。此後每次公開發言，創始人詹姆斯戴森也總會提起攬勝和特斯拉，將人們對戴森汽車的預期拉到了同級別的車型。
各項投資也相繼到位，2018年戴森在英國註冊了新的商標Digital Motor，英國哈拉溫頓軍用機場園區投資 2 億英鎊新建辦公樓宇及測試設施。招攬了一批汽車領域的員工，其中不乏來自阿斯頓·馬丁、特斯拉、寶馬、路虎、賓利等知名車企的高管和研究人員。公開信息顯示，2018年戴森已經組建了一支超過 400 人的研發團隊。並在當年10月宣布首家汽車製造工廠落戶新加坡，迅速邁向製造和裝配階段。
在成果方面，截至項目正式宣布停止，戴森只公開過一張專利圖。2019年5月，戴森公開了一輛電動車的專利圖片，具體車型等細節則一直保密，只在談論中提到「將與現有的任何車輛都截然不同」。而從圖上來看，這輛車體積和攬勝差不多，採用全鋁車身架構，至於是純電動、氫燃料電池，還是油電混動，當時並沒有確定，因為「正在研發兩種不同的固態電池」。
vankri數字貨幣交易所平臺從具體成果上看，我們會驚奇地發現如此大動幹戈的造車計劃，原來「造了個寂寞」。直到2019年6月還在告知媒體，電動車將在2021年面世，位於新加坡的製造基地還在籌備階段、很快將破土動工，然後就在9月份宣布整個計劃停止。
不由讓人想知道這三個月裡究竟發生了什麼，讓戴森突然就想通了？
戴森官方給出的理由就更令人迷惑了，在一份內部郵件中寫到：不具備商業可行性。
其中，電動汽車項目成本太高，短時間內無法從中獲利，無法與老牌汽車製造商競爭等等，都是現實問題。等等，這些非專業的吃瓜群眾都能想到的高風險，難道在項目上馬前就沒有考慮過嗎？？？
而令戴森在汽車領域「敗走麥城」的因素，難道在機器人、AI等領域就不存在嗎？孫正義表示不服。
同一個戴森，同一個夢想
vankri數字貨幣交易所平臺今天看來，推動戴森進入造車計劃的勇氣，是其在數字馬達技術、電池、空氣動力及溫控系統上的豐富經驗，這些能力也曾在戴森現有的家電品類上有所體現，大家都是信服的。
對於造車計劃的早夭，也充分表現出了對冒險者的尊敬。只是同樣的故事再來一遍，是不是就有點微妙了？
之所以這麼說，是因為戴森最近的機器人、AI、固態電池等一系列新技術打包計劃，和造車計劃前期處境有點太過相似了：
同樣的巨頭林立：2017年戴森進入造車領域時，矽谷高科技巨頭和創業公司、傳統車企和造車新勢力，幾乎都匯集在此。戴森沒能競爭過這麼多老牌汽車企業，那麼同樣競爭激烈的機器人領域，就能PK掉擁有多年積累的機器人公司嗎？
同樣的從零開始：沒有基礎，不代表不能做，通過併購、投資來快速消化技術化為己用，是科技圈的慣例了。然而和造車計劃一樣，車從草稿開始，機器人等項目目前也還在招兵買馬的階段，沒有任何資本動向。
同樣的投入不菲。汽車嚴苛的要求也帶來了較長的投資周期和巨大的研發資金，與2015-2018年間研發支出達到36億美元的特斯拉相比，戴森宣布投入的20 億英鎊只能算「入門資金」，還有持續的後期投入，從這個角度講項目失敗也算是及時止損了。
而機器人、AI領域也是燒錢大戶，谷歌旗下的Deepmind就一直為商業化所困，母公司Alphabet在2019年的研發支出為260億美元，蘋果2020年的研發支出更是創下新高，達到188億美元。戴森「五年內投資 27.5 億英鎊（約 241.5 億元人民幣）」的規劃，不知道能否吸引人工智慧相關領域的頂尖人才加入。
同樣的寄以厚望：即便這麼多困難擺在面前，詹姆斯·戴森還是對電動車業務給予了厚望，曾表示，電動車在未來幾年內將會成為公司最大收入來源。而對這次「家電以外的」新領域，戴森執行長 Roland Krueger也展現出同樣的自信，認為「這次投資將為公司開啟一個新篇章」。
而截至目前，戴森也沒有提供任何投資細節，和造車一樣全靠媒體猜測和想像，後續會不會和造車一樣對項目進度和產品細節諱莫如深，尚未可知。
當然，其中也存在一點變化，就是戴森切入新賽道的技術條件有所改變了，佔據了造車計劃研發投資40%比例的新電池技術，有望為戴森在固態電池等領域帶來突破。
金融時報曾經評價戴森造車——「如果成功，就可以重新定義戴森品牌；如果失敗，會消耗大量資源，甚至有可能讓品牌隕落」。主動放棄，讓戴森得以避免品牌隕落的結局，那麼機器人和AI呢？
人機情未了：人類客廳會有戴森機器人的位置嗎？
vankri數字貨幣交易所平臺無法確定，戴森投身機器人、AI等領域，會不會重蹈造車計劃的覆轍。從「家電以外的新領域」這一定位來看，戴森想做的並不是我們熟悉的、家電領域的掃地機器人，而是更具智能感的服務型機器人。
目前主要有三類：一是面向家庭用戶的機器人，承擔社交陪伴、掃地拖地等功能；二是面向企業用戶的機器人，比如電商物流、購物中心、辦公園區、銀行等等場景下的服務機器人；還有一類則是由政府採購來消化的機器人，比如醫院中的消毒機器人、高鐵飛機場的體溫檢測機器人，以及公園巡邏、安保救援、太空探測等等場景所使用。
除非戴森背後有國防部之于波士頓動力一樣的強大後盾，否則更偏向家用的對話服務類機器人應該是更恰當的方向。這就很容易在市面上找到對標品，比如這些特點就直接跟孫正義主推的pepper撞了個正著。
2015年上市銷售的Pepper機器人，核心定位是家庭中的夥伴。當然，孫正義也提過，會派Pepper去企業裡打工，每小時收取1500日元的工資，以印證他「用機器人替代勞動工人，提高日本生產率」的目標。
既能打動消費者登堂入室，也可以帶動工業製造產業鏈，聽起來是不是還挺適合戴森的？
那麼，打造「類Pepper」機器人需要哪些能力呢？
首先，機器人要具備基本的行動能力和察言觀色。早在2000年，ASIMO機器人就已經可以做到能跑會跳，還能自己下樓梯了，2005年的Wakamaru還擁有語言能力，而被稱做「全球首臺具有人類感情的機器人」的Pepper，則可以讀懂人的情緒，並做出相應的反應。其中所涉及到的包括電機技術、AI系統、機器人OS等等，都對機器人性能和商業化前景起到了關鍵作用。
其次，機器人還是一個技術難點多、投資周期長、商業回報緩慢的領域。Pepper的前身是法國機器人公司Aldebaran旗下的NAO機器人，該公司成立於2005年，Pepper在2015年才實現量產面世。
vankri數字貨幣交易所平臺指出，即便如此，某機器人企業CEO就曾在發布會上公開diss同行，認為目前大量曝光的機器人產品「要麼造價昂貴、無法在生活中找到應用場景，要麼就是作秀，根本達不到它們所展示的驚人的水平」。
如此漫長的投入周期與商業化的不確定性，是僅三年時間就從造車領域打道回府的戴森所能接受的嗎？
就算下了長線作戰的決心，戴森能在矽谷系巨頭（亞馬遜）、日本系巨頭（松下、東芝、夏普）、中國系機器人公司的環繞下，成為領導者嗎？至少從AI軟硬體技術、全球供應鏈的複雜性、智能技術人才的儲備上來看，戴森目前還稱不上實力雄厚。
此外，還需要充足的市場需求和強勁的營銷能力支撐。反正孫正義為了帶貨Pepper可是很拼的，發布會背書、組織啦啦隊、送去打工等等動作不斷，在家庭市場外，Pepper還開拓了零售、酒店、醫院、地鐵站等全新的服務場所，都是希望給Pepper積累人氣。
但有報導顯示，大部分人還是抱著好奇的心態嘗鮮，少有人真正使用Pepper來導航。究其本質，對話服務型機器人在技術、交互、功能上都還無法解決深層次的需求，只能停留在玩具層面，最受歡迎的機器人反而是沒有多少智能的索尼電子寵物狗Aibo，也就不足為怪了。
最後，機器人產品還需要考慮到本土化市場的特性來進行定製。它不像吹風機、捲髮棒、掃地機器人等標品更容易分攤研發成本，並推廣到全球市場。由於機器人需要與不同區域的人進行社交，就需要有針對性地進行功能優化、實時學習和魔性訓練，還要吸引開發者來完成應用生態的搭建。此前紅極一時的家庭社交機器人Jibo正是因為本土化的不順利，而錯過了關鍵的增長周期。
通過上述前提可以發現，戴森當下的核心能力與機器人、AI領域的交集還是比較少的。這樣很難讓人感受到戴森的誠意。它真的覺得自己能做成嗎？有雖千萬人吾往矣的決心嗎？還是只是一種營銷策略？
黑科技：一雙戴森脫不掉的「紅舞鞋」
單純從「決定投資機器人/AI等技術」身上，戴森能收穫哪些，或許能讓我們有些思考：
一方面，切入機器人/AI賽道，既是風口，也與戴森身上的極客氣質相吻合。
管理學家彼得·德魯克說過，領導者的唯一定義是，他有廣大的追隨者。而沒有對品牌的迷戀和信仰，就沒有追隨。而大眾迷戀戴森的，正是其在家電領域一直被貼著黑科技、奢侈品的標籤。
vankri數字貨幣交易所平臺注意到許多超越常規的技術應用，比如無葉片風扇、用氣流倍增技術減少吹風機帶來的熱損傷等創新，以及為了一臺吹風機花費近5000萬英鎊研發費用等故事，讓戴森產品常常被拿來與蘋果的完美主義對比，也讓其售價得以遠超同級別產品，依然能讓消費者趨之若鶩。就連跨界直播，都將主題設計為「 看點有技術含量的」，足見科技感是戴森在小家電這一細分市場的差異化所在，也是其一直強調的價值重心。
如何持續拉開市場優勢和品牌認知度，尋找新的技術亮點、築造新的競爭壁壘來讓消費者眼前一亮，就成了戴森的必然選擇。
vankri數字貨幣交易所平臺注意到，與此同時，遠超行業平均水平的昂貴定價，決定了戴森無法成為大眾消費品。在浩如煙海的信息洪潮中、在極具碎片化的注意力時代，樹立一個獨特視角的「文化代表」，或引發社會話題討論，那麼品牌的社會價值自然也就越大。
戴森不斷進入新賽道，既是在重啟家電領域的固有印象，推出革命性的思潮，也能夠不斷吸引消費者的注意，同時也在嘗試左右行業標準，推動競爭洗牌。
值得注意的是，戴森並沒有對現有業務進行徹底顛覆或轉型，而是通過延展新品類來嘗試靠近新技術、新趨勢、新市場。儘管在機器人、AI行業語境中看到一個家電品牌，有種畫風不搭的樣子，卻未嘗不是在整個行業都尚無動靜的時候，率先調整自己的步伐，以更符合未來市場的需求。
畢竟，黑科技同樣也是一雙「紅舞鞋」，一旦穿上就必須不停踮起腳尖跳舞。強化科技感的同時，消費者的預期也被不斷提升。此前戴森推出的定價3690元的美發造型器，就在社交媒體上引發了不少博主和消費者的吐槽，認為並沒有預期中那麼好用。
當創新逼近體驗增長極限，只能去更遠的地方尋覓未來的鑰匙，縱然陌生，縱然突兀，但偏安一隅的風險難道不更令人惶惶嗎？
比起很多「不轉型等死、全面轉型死得更快」的傳統企業，戴森的選擇也未嘗不是一種機智。
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