對於2021款福特野馬Mach-E，我們對福特的電動引擎表示誠摯的讚賞，Mach-E緊湊型SUV都非常好。它與ModelY比較，在某些方面野馬Mach-E更好。其中包括其彎曲的車身，出色的內飾和約3000名福特經銷商為其提供服務，而特斯拉只有110名。但在其他領域，包括純效率和指數級更大的充電基礎設施，特斯拉保持著優勢。如果您選擇野馬Mach-E，沒有人會質疑您的理智，甚至有人會讚賞您精明的判斷力和風格感。
現在我們從布魯克林出發，測試蘋果糖紅Mach-EPremium能否達標。與許多電動汽車一樣，答案是「不」，尤其是在您大多堅持高速公路的情況下。實際上駕駛者非常善於最大化EV電動汽車裡程。然而，無論如何地精打細算，我們也只能跑到大約400公裡。在AWD電動SUV上，這仍然是一個很好的範圍。它的售價格比價格更高的奧迪e-Tron便宜25％，但e-Tron難以突破320公裡的真實裡程。後輪驅動的Mach-EPremium具有更好的性能，其可選的擴展範圍電池已達到EPA估算的480公裡大關。
1、最實惠的Mach-ESelect起售價為43995美元（29.5萬元人民幣），但減去7500美元（5萬元人民幣）的聯邦稅收抵免，價格就會降至36495美元（24.5萬元人民幣，還有其他州級抵免）。這適用於後輪驅動車型，具有較小的76.8千瓦時標準範圍電池和370公裡範圍。它帶來266馬力和430牛米的扭矩。選裝的AWD可將扭矩提高到580牛米，而馬力沒有變化，還有更刺耳的338公裡電動皮帶。
2、配備雙馬達AWD的Mach-EPremium測試車起價為50800美元（34萬元人民幣）。其5000美元的擴展範圍選件包括98.4kWh電池和435公裡範圍，以及更強大的電機，可將輸出功率提高到346馬力和580牛米扭矩（290馬力，430牛米扭矩和480公裡範圍RWD）。
3、RapidRed油漆的Mach-EPremium起售價達到了56200美元（37.7萬元人民幣）。那可是野馬謝爾比GT350的售價，但它沒有豪華徽章。減去電動汽車7500美元的稅收抵免，實際48700美元(32.7萬元人民幣)的價格比奧迪e-TronSportback更有優勢。
在汽車史上最安靜的汽車中，奧迪比近乎沉默的'Stang'更安靜。e-Tron更加豪華，本質上它就是帶有電動功能的夢幻奧迪Q8。e-Tron的售價為82,500美元（55萬元人民幣），比福特Mach-E貴34000美元（22.8萬元人民幣）。
4、GT（以及GTPerformance）定於2021年秋上市，價值61600美元（42萬元人民幣），擁有480匹馬力和3.5秒實現0-100KMH加速。如果福特希望即將面世的GT版本能夠像合法的高性能SUV一樣行駛，那麼這些笨拙的制動器就需要重新調整。
美國福特Mach-E買家從一開始就將獲得7500美元的稅收抵免優惠，而特斯拉的購買者無法獲得該稅收抵免。實際上，特斯拉已經售出了太多汽車，但仍然沒有抵免資格。這是否對特斯拉不公平，這反而使人們購買電動汽車信貸目的適得其反。
在推出40200美元（27萬元人民幣）的價格後，特斯拉立即取消了價格更實惠，行程更短的ModelY。特斯拉最負擔得起的ModelY遠程起步價為49,990美元（33.5萬元人民幣），高出最便宜MachESelect的36495美元價格13495美元（9萬元人民幣），這是聯邦政府慷慨解囊的結果。
不過，更好的比較是我們功能更強大的Mach-EPremiumAWD測試車，其435英裡擴展範圍選件的起價為55800美元（37.5萬元人民幣）。有了7500美元稅收抵免，這仍然比特斯拉ModelY少1,700美元。後輪驅動的480公裡Mach-EPremiumExtendedRange貸記後價格為45600美元（30.5萬元人民幣），比ModelY便宜4400美元。
作為一款緊湊型SUV，Mach-E的鈍頭，膨脹的擋泥板和激進的姿態使Y型看起來很酷。
內飾採用了TWA休息室，選用15.5英寸的中控屏為中心，將福特的極簡主義與更具吸引力的設計和工藝，更豐富的材料以及更舒適的支撐座椅結合在一起。
但是有些地方看起來很寒酸，就像長途客車乘坐的乙烯基包裹的等候區。
Mach-E的設計師也許意識到這種電動汽車受到了消費者強烈的關注，於是精心修飾了很多細節。
敲門塑料被廢棄，人造皮革內飾上的觸覺縫線看起來更豪華。
室內門的超大撥動開關很酷，按鈕式外門包括後門，當您按下圓形門墊時，後門會自動打開。
也許你還記得福特的信息娛樂系統何時成為汽車界的恥辱的？但如今，福特最新的Sync4設備已經成為堅實的操作基礎，儘管它仍然可以使用Home（主頁）和Back（後退）按鈕來簡化這些操作。
滾花金屬音頻撥盤是唯一的物理控制裝置，帶有一個巧妙的甜甜圈孔，可在玻璃板上露出一個開/關開關。
在圖標，分層的屏幕和應用程式方面，有很多事情要做，但是經過幾次嘗試之後，福特系統變得輕而易舉。雖然特斯拉的屏幕更大，智能功能更多，例如保護寵物的狗模式；但是一些是多餘的東西，例如放屁的聲音。
雖然Sync無法與特斯拉語音命令的便捷性相提並論（在純技術集成方面很難超越特斯拉），但是福特自己的縱向屏幕在運動時更易於使用。
時尚的傾斜車頂線不會撞到後排座椅上，但會造成嚴重的盲點並損害載貨空間。
後排座椅後方的尾箱空間比福特的緊湊型Escape少127升，但比e-TronSportback多220升。
福特Mach-E本身就是一個令人愉悅的蜂鳴器，它具有低重心電動汽車的擰緊式安全性，以及具有良好道路感的底盤。憑藉346馬力和580牛米的扭矩，這款Mach-EPremiumAWD毫不費力在4.8秒內實現0至100公裡/小時加速，與ModelYLongRange相同，在曼哈頓北部蜿蜒的夜間大路的傾盆大雨中，Mach-E輕鬆地超載燃油汽車，其中包括BMW3系。
但在現實世界中，特斯拉的優勢感覺更快。在駕駛方面，ModelY設定了很高的標準：它的火箭速度敏捷而有趣。
它與ModelY一樣前輪胎缺乏反饋，Mach-E必須提供足夠的輪胎抓地力，它能如此安靜地滑行，以致似乎看不見的伽馬射線為其提供了動力。
時速低於32公裡/小時，福特Mach-E會在車外廣播數字嗡嗡聲，以提醒行人。三種演奏模式：耳語，動感和不拘一格-調節油門，數位化的車載聲音和氛圍燈。
座艙的配樂讓人回想起由Kraftwerk混音的合成福特V8。在運動型Engage模式下，過分響亮的聲音在幾分鐘內就變得疲倦，不像保時捷Taycan的飛船嗡嗡聲那樣迷人。幸運的是，它可以在任何模式下關閉。
無法關閉的是駕駛員顯示屏上的花哨動畫，包括「耳語」中的白色熔巖燈效果，以及含糊地威脅著「雜種動物」中的橙色尖峰，這些尖峰會隨著您加速和減速而增長或收縮。
經過測試的ModelY比Mach-E效率高30％，每千瓦時可覆蓋近四英裡。要強調的是：ModelYLongRange的520公裡續航，比同類的AWDMach-E高90公裡。
在駕車過程中，福特每使用1千瓦時的電池，能源消耗就固定在3.0英裡處。這比我在奧迪的e-Tron車型中看到的每千瓦時2英裡的電子耗時好50％。機載屏幕很酷，提供了令人歡迎的透明度，顯示了推進，能源控制，附件和環境溫度的能量百分比。
我的感覺是，對於90％的駕駛員而言，Whisper將是「設置後忘記」模式。實際上，「耳語」模式下的燈光轉向最適合奶油電動車任務。在Unbridled模式下，福特的電動轉向器令人不快地膠化和人造化-讓人聯想到現代的「Sport」模式帶來的鉗制感-不會增加道路感覺。參與模式是可忍受的重點，其附加好處是在駕駛員的顯示屏上不會顯示幹擾的動畫。
精美的再生部分無後顧之憂，包括用於熟悉的「單踏板」EV駕駛的屏幕開關。這種單踏板模式足夠有信心在傾盆大雨中，在漫長的下坡高速公路上行駛，並且只要剎車燈閃爍，就可以輕鬆鬆開油門。
但是，當您想要或需要應用物理制動時，它們將成為福特的致命弱點。踏板既不是線性踏板也不是漸進踏板，因此您經常施加太大或太小的壓力。我敢於冒險：只需嘗試以110或130kmh的速度平穩或有力地停止Mach-E，或者在進入彎道時進入，而不會打亂底盤或進行中遊校正。
福特汽車正與包括ElectrifyAmerica和ChargePoint在內的運營商在美國範圍內建立合作夥伴關係，但他們的DC快速充電網絡仍然只是特斯拉規模的一小部分。如果您找到了在標稱的150千瓦附近工作的EA或ChargepointDC充電器，福特可在10分鐘內快充100公裡的續航裡程。
福特更喜歡引用其標準和擴展範圍電池的「可用部分」，因此，您可能會注意到，我們在上面提到的kWh數值與在福特官方規格中看到的數值之間存在差異。超出「可用部分」的數量是確保電池壽命長的緩衝區，福特公司希望強調該緩衝區，以便更好地應對特斯拉的效率障礙。
易車號作者提供