圖片說明：8月18日在臨港交付的換電重卡。朱泉春 攝
8月18日，隨著上海融和摯達智能科技有限公司總經理曹光宇將換電重卡牽引車交付上海元升國際物流有限公司，上海市首批換電重卡在臨港交付。與此同時，電動重卡換電站也落戶臨港，為新片區開啟另一種方式的綠色運輸。
現場，6輛重卡一字排開，單從外形上看，與普通重卡並無區別。但事實上，其內部卻大為不同，因為，它們的動力系統是一塊重達3噸的電池模塊。在6輛重卡旁邊，還有一輛無人駕駛的電動重卡，也將在臨港開始試運營。
據介紹，相比燃油車，電動重卡綜合使用成本降低5%-10%。在相對封閉的港區和廠區，電動化加上無人駕駛能使運營成本下降50%-60%，以傳統LNG為例，每公裡費用約為2.96元，換成純電動重卡每公裡費用降為1.31元，節約55.79%。同時，換電動重卡可提高城市土地資源利用率，避免長時間充電佔用大面積土地，減少備用車配置，且充電方式平穩可靠。
換電重卡牽引車主要適用於專線運輸、區域短倒、港口內倒、場內運輸等不同場景。
此次同時落戶臨港的電動重卡換電站，約300平方米，相比充電重卡而言無需建大規模停車充電場地。現場，工作人員為參觀者展示了換電站的運作方式，一輛電動重卡駛入換電站，在駕駛員發出換電指令後，機械臂會自動為重卡換取一塊新的電池，整個換電過程只需約4分鐘。工作人員介紹，每塊電池容量280度電，每個換電站可服務50輛車，保證電動重卡的運營效率。同時，換電站可根據工況需要，靈活換裝不同電量的電池包，降低車身自重，提升電池資產有效利用率。
電池使用壽命結束後會不會對環境造成汙染呢？中電投融和融資租賃公司黨支部副書記、總經理蔡寧表示，換電重卡的電池是一種封閉循環的體系，當電池逐漸衰減，無法為換電重卡提供服務時，它就會為其他物品提供服務，比如灑水車、掃地車等，還可以為發電儲能系統做備電準備，拆分後的零部件再生利用率可達99%。
曹光宇介紹，換電重卡已在國內一些地方試運營，現階段換電站將在換電重卡較為集聚的地方先建設起來，未來為了確保運輸過程能夠完美執行，換電站將形成網絡化的布局，加速推進新能源汽車科技創新和相關產業發展。
當天，「新臨港新運力」倡議活動也同步舉行，現場十多家物流企業共同籤署了倡議書，提倡使用清潔能源車輛，打造臨港綠色運輸示範區。
【來源：浦東時報】
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